Cinturones de seguridad coche

Cinturones de seguridad coche

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La legislación sobre el cinturón de seguridad exige la instalación de cinturones de seguridad en los vehículos de motor y su uso obligatorio por parte de sus ocupantes. Las leyes que exigen la instalación de cinturones de seguridad en los coches han sido seguidas en algunos casos por leyes que obligan a su uso, con el efecto de que se han evitado miles de muertes en la carretera. El uso del cinturón de seguridad se rige por leyes diferentes en cada país.

En Australia, tras la introducción de los puntos de fijación delanteros obligatorios en 1964, el uso de los cinturones de seguridad por parte de todos los pasajeros del vehículo se hizo obligatorio en los estados de Victoria y Australia del Sur en 1970 y 1971, respectivamente[1] En 1973, el uso de los cinturones de seguridad instalados por parte de los ocupantes del vehículo se hizo obligatorio en el resto de Australia y en algunos otros países durante las décadas de 1970 y 1980. El posterior y drástico descenso de las muertes en carretera se debe, en general, a las leyes sobre el cinturón de seguridad y a las posteriores campañas de seguridad vial[2][3][4] Los cinturones de seguridad no son obligatorios para los ocupantes de los autobuses, a menos que estén equipados, para los conductores que dan marcha atrás y para los que conducen algunos vehículos de baja velocidad. Las leyes para estos casos difieren según el estado o territorio con jurisdicción.

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Debe utilizarse el sistema de retención infantil correcto cuando se instalen los cinturones de seguridad. DEBE utilizar el cinturón de adulto si no se dispone de un sistema de retención infantil correcto en un taxi o vehículo de alquiler privado con licencia, o por razones de necesidad inesperada en una distancia corta, o si dos sistemas de retención ocupados impiden la colocación de un tercero.

100El conductor DEBE asegurarse de que todos los niños menores de 14 años que viajen en turismos, furgonetas y otros vehículos de transporte de mercancías lleven el cinturón de seguridad o se sienten en un sistema de retención infantil homologado cuando sea necesario (véase la tabla anterior). Si un niño mide menos de 1,35 metros (aproximadamente 4 pies y 5 pulgadas), DEBE utilizarse una silla para bebés, un asiento para niños, un asiento elevador o un cojín elevador adecuados para el peso del niño e instalados según las instrucciones del fabricante.Leyes RTA 1988 secciones 14 y 15, MV(WSB)R, MV(WSBCFS)R y MV(WSB)(A)R

101Una silla de bebé orientada hacia atrás NO DEBE instalarse en un asiento protegido por un airbag frontal activo, ya que en caso de accidente puede causar lesiones graves o la muerte del niño.Leyes RTA 1988 secciones 14 y 15, MV(WSB)R, MV(WSBCFS)R y MV(WSB)(A)R

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Un airbag es un sistema de retención de los ocupantes del vehículo que utiliza una bolsa diseñada para inflarse con extrema rapidez y luego desinflarse rápidamente durante una colisión. Está formado por el cojín del airbag, una bolsa de tejido flexible, un módulo de inflado y un sensor de impacto. El objetivo del airbag es proporcionar al ocupante del vehículo una suave amortiguación y contención durante una colisión. Puede reducir las lesiones entre el ocupante que se agita y el interior del vehículo.

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El airbag proporciona una superficie de absorción de energía entre los ocupantes del vehículo y el volante, el panel de instrumentos, el pilar de la carrocería, el revestimiento del techo y el parabrisas. Los vehículos modernos pueden contener hasta 10 módulos de airbag en varias configuraciones, incluyendo: módulos de airbag del conductor, del pasajero, de cortina lateral, montados en el asiento, montados en la puerta, montados en los pilares B y C, de impacto lateral, de rodilla, de cinturón de seguridad inflable y de peatón.

Durante un choque, los sensores de choque del vehículo proporcionan información crucial a la unidad de control electrónico (ECU) del airbag, incluyendo el tipo de colisión, el ángulo y la gravedad del impacto. Utilizando esta información, el algoritmo de choque de la ECU del airbag determina si el evento de choque cumple los criterios para el despliegue y activa varios circuitos de disparo para desplegar uno o más módulos de airbag dentro del vehículo. El despliegue de los módulos de airbag, que funcionan como un sistema de retención complementario a los sistemas de cinturones de seguridad del vehículo, se activa a través de un proceso pirotécnico que está diseñado para ser utilizado una sola vez. Los nuevos módulos de airbag de impacto lateral consisten en cilindros de aire comprimido que se activan en caso de impacto lateral del vehículo[1].

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Inventor suecoEste artículo incluye una lista de referencias generales, pero permanece en gran medida sin verificar porque carece de suficientes citas en línea correspondientes. Por favor, ayude a mejorar este artículo introduciendo citas más precisas. (Marzo de 2015) (Aprende cómo y cuándo eliminar este mensaje de la plantilla)

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Bohlin trabajó en el cinturón de seguridad durante aproximadamente un año, utilizando sus conocimientos en el desarrollo de asientos eyectables para SAAB; se concentró en mantener la seguridad del conductor en un accidente de coche. Tras probar el cinturón de seguridad de 3 puntos, presentó su invento a la empresa Volvo en 1959 y recibió su primera patente (número 3.043.625). Diez años después, dirigió el Departamento Central de Investigación y Desarrollo de Volvo en 1969.

En 1974 se le concedió el premio Ralph Isbrandt de Ingeniería de Seguridad en Automoción, y en 1989 fue incluido en el Salón de la Fama de la Seguridad y la Salud. En 1995 recibió la medalla de oro de la Real Academia Sueca de Ciencias de la Ingeniería y en 1999 fue incluido en el Salón de la Fama del Automóvil[1]. Se jubiló de Volvo como ingeniero principal en 1985[1] y fue incluido a título póstumo en el Salón de la Fama de los Inventores Nacionales.

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