Como funciona un embrague bimasa

Como funciona un embrague bimasa

Embrague bimasa vs. monomasa

Como técnico experimentado, sin duda se ha encontrado con volantes de inercia de doble masa, pero si no entiende del todo cómo funcionan estos volantes, no es el único. La experiencia ha demostrado que muchos técnicos no entienden la tecnología: por lo tanto, esta breve guía discutirá brevemente lo que son los volantes de inercia de doble masa, cómo funcionan, por qué son necesarios en algunas aplicaciones; por qué fallan, y cómo diagnosticar posibles fallos y defectos en los volantes de inercia de doble masa, comenzando con esta pregunta:

Aunque algunos detalles de diseño varían entre las aplicaciones, todos los volantes de inercia de doble masa siguen el mismo patrón general. Una parte (comúnmente conocida como masa primaria), se atornilla directamente a la parte trasera del cigüeñal, mientras que la segunda masa (comúnmente conocida como masa secundaria), se une a la masa primaria. En la práctica, e independientemente del medio de fijación, esta disposición permite que las dos masas giren independientemente la una de la otra alrededor de un soporte que puede ser un casquillo o un cojinete.

Sin embargo, hay que tener en cuenta que la rotación diferencial está limitada por un conjunto de muelles cuya finalidad es amortiguar o absorber los efectos de la rotación diferencial como medio para amortiguar las vibraciones del motor.

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Kit de volante de inercia de doble masa y embrague

Este artículo necesita citas adicionales para su verificación. Por favor, ayude a mejorar este artículo añadiendo citas de fuentes fiables. El material sin fuente puede ser cuestionado y eliminado.Buscar fuentes:  «Volante de inercia de doble masa» – noticias – periódicos – libros – académico – JSTOR (agosto de 2018) (Aprende cómo y cuándo eliminar este mensaje de la plantilla)

Un volante de inercia de doble masa (DMF o DMFW) es un dispositivo mecánico giratorio que se utiliza para proporcionar energía continua (energía rotacional) en sistemas en los que la fuente de energía no es continua, del mismo modo que actúa un volante de inercia convencional, pero amortiguando cualquier variación violenta de par o de revoluciones que pueda provocar una vibración no deseada. La reducción de las vibraciones se consigue acumulando la energía almacenada en las dos medias masas del volante de inercia durante un periodo de tiempo, pero amortiguada por muelles de arco, haciéndolo a un ritmo compatible con la fuente de energía, y liberando después esa energía a un ritmo mucho mayor durante un tiempo relativamente corto. Un volante de inercia compacto de doble masa suele incluir todo el embrague, incluidos el plato de presión y el disco de fricción[1].

Síntomas de un volante bimasa desgastado

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Un volante de inercia de doble masa (DMF o DMFW) es un dispositivo mecánico giratorio que se utiliza para proporcionar energía continua (energía rotacional) en sistemas en los que la fuente de energía no es continua, del mismo modo que actúa un volante de inercia convencional, pero amortiguando cualquier variación violenta de par o de revoluciones que pueda provocar una vibración no deseada. La reducción de las vibraciones se consigue acumulando la energía almacenada en las dos medias masas del volante de inercia durante un periodo de tiempo, pero amortiguada por muelles de arco, haciéndolo a un ritmo compatible con la fuente de energía, y liberando después esa energía a un ritmo mucho mayor durante un tiempo relativamente corto. Un volante de inercia compacto de doble masa suele incluir todo el embrague, incluidos el plato de presión y el disco de fricción[1].

Vida útil del volante de inercia de doble masa

La presión por la sostenibilidad en el sector del transporte ha impulsado la revolución híbrida y eléctrica, pero incluso los vehículos convencionales de gasolina han experimentado importantes avances en el ahorro de combustible, lo que ha dado lugar a una reducción de las emisiones totales de CO2.

Una parte importante de estos avances es el resultado directo de motores más pequeños. Los fabricantes de automóviles diseñan ahora coches con motores de tres e incluso dos cilindros, y aunque estos motores más pequeños han conseguido reducir el consumo de combustible, ahora se les pide que proporcionen el par y la potencia de motores mucho más grandes. El resultado es un aumento significativo de las vibraciones y el ruido, especialmente a bajas velocidades.

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Los DMF actúan de forma muy similar a los volantes de inercia tradicionales: proporcionan un contacto directo entre el motor y el conjunto del embrague en las transmisiones manuales. La diferencia entre los DMF y los volantes de inercia es más que el hecho de que hay dos volantes de inercia en lugar de uno: lo que ocurre entre los dos volantes es lo que marca la diferencia.

Los DMF incorporan una serie de muelles entre los volantes y estos muelles actúan como amortiguadores de las vibraciones. Mientras que la vibración y el ruido en las transmisiones que utilizan un solo volante no tienen otro destino que el sistema de transmisión, el sistema de muelles de una DMF amortigua esta vibración del motor, lo que se traduce en menos ruido, mayor comodidad para el conductor y una mayor vida útil de la transmisión.

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