Conexion alternador b+ d+ w

Conexion alternador b+ d+ w

Diagrama de cableado del alternador de 3 pines

He comprobado el voltaje de las baterías con un voltímetro y los voltios en la batería de arranque son de 12,7 con nada encendido. Luego con el motor en ralentí rápido el voltaje sigue siendo el mismo (12,7v como arriba) tanto en la batería como en la salida positiva en la parte posterior del alternador. De esto concluí que el regulador del alternador debe ser disparado así que conseguí un nuevo alternador esta semana de un factor de motor. El antiguo alternador era un Paris Rohne A13N1M y el nuevo es un Paris Rohne A13R222.

En el antiguo alternador, el positivo rojo iba del alternador al motor de arranque y luego a la batería, el negativo negro a la masa del bloque del motor y el cable verde al panel de control del motor (para la luz roja de «amperios»).

El cable verde me confunde, ¿es sólo para iluminar el panel? Creo que hoy no lo tenía bien ya que creo que debería estar en +A (después de leer un poco) pero lo puse en los dos conectores de hoja plana que se ven en la parte superior del alternador.

Lo mejor que puedes hacer es devolver el nuevo como no apto y llevar el viejo a un electricista para que lo repare. Si no se puede reparar, el electricista podrá suministrarle un repuesto y ayudarle con cualquier modificación del cableado que sea necesaria, suministrando los conectores que se necesiten.

->  Como sacar un golpe de un carro sin dañar la pintura

Cuáles son los tres terminales de un alternador

Mañana voy a empezar el cambio a un alternador Denso en mi Dart de 1970. Tengo el alternador de 60 amperios y el kit de soportes de AR Engineering. Sé que esto se ha discutido innumerables veces, y he leído todos los hilos y los artículos de MAD electrical. Pero esta es mi pregunta concreta: Dado que sólo voy a 60 amperios, ¿puedo dejar el cable original del alternador conectado y añadir un cable de calibre 10 con un enlace fusible de calibre 14 que vaya a la batería? ¿Será seguro y adecuado, o también tengo que puentear el conector del cortafuegos y desconectar el amperímetro? (Sé que el medidor de amperios ya no será preciso pero ya tengo un medidor de voltios en el coche) ¡TIA!

Originalmente publicado por MadMattMañana voy a empezar el cambio a un alternador Denso en mi Dart 1970. Tengo el alternador de 60 amperios y el kit de soporte de AR Engineering. Sé que esto se ha discutido innumerables veces, y he leído todos los hilos y los artículos de MAD electrical. Pero esta es mi pregunta concreta: Dado que sólo voy a 60 amperios, ¿puedo dejar el cable original del alternador conectado y añadir un cable de calibre 10 con un enlace fusible de calibre 14 que vaya a la batería? ¿Será seguro y adecuado, o también tengo que puentear el conector del cortafuegos y desconectar el amperímetro? (Sé que el medidor de amperios ya no será preciso pero ya tengo un medidor de voltios en el coche) ¡TIA! Sí, eso es exactamente lo que recomiendo en las instrucciones. El nuevo cable de calibre 10 que va del alternador a la batería debería tener una resistencia menor que el camino existente a través del cortafuegos para que la salida del alternador fluya directamente a la batería en lugar de hacerlo a través del cortafuegos. Usted puede comprobar esto muy fácilmente si usted tiene una abrazadera en el amperímetro. La pinza amperimétrica le mostrará cuánta corriente fluye hacia la batería y cuánta fluye a través del conector del cortafuegos. Yo uso una pinza amperimétrica para comprobar todo el cableado en cualquier proyecto nuevo. Le mostrará rápidamente si las tierras están trabajando y cuánta corriente está fluyendo en ea

->  Parachoques seat leon 2

Identificación de los terminales del alternador

Tengo 2 alternadores en mi motor diesel Mercedes OEM 636. El original, un Bosch de 30 amperios, tiene un regulador mecánico externo detectado por el motor, pero está desconectado. Quiero volver a ponerlo en servicio como un repuesto con un nuevo diodo en el circuito de campo, pero sólo puede identificar las conexiones D + y la tierra. ¿Alguien tiene alguna información sobre otras conexiones y el diseño o donde puedo obtener un diagrama?

La conexión al campo será a través de las escobillas en los anillos sli9p que se montan generalmente en el extremo del rotor lejos de la polea. Por lo tanto, si puede encontrar las escobillas, encontrará cerca el terminal de una de las escobillas, la otra probablemente conectada a tierra, pero también posiblemente conectada a las dio0des. Así que eso no puede ser de mucha ayuda, pero puede darle algunas pistas si todo lo demás falla. goodluck Ollewill

Yo puedo contribuir un poco ya que tengo un viejo coche Volvo que tiene un alternador con un regulador separado. Aunque mi regulador es electrónico los modelos anteriores tenían un regulador mecánico y mi manual de taller cubre ambos.

->  Honda civic tourer precio

Diagrama de cableado del alternador de 2 pines

DF(M) significa Digital Field Monitor. Cada marca de alternador tiene una abreviatura diferente para la conexión DF(M), por ejemplo FR (retorno de campo), DF (campo digital), DFM (ver arriba), M (monitor), LI (indicador de carga). Todos ellos funcionan de la misma manera.

Estas son las siguientes funciones. Sobre la conexión DFM hay una medición positiva y otra negativa y ambas funcionan con un impulso de bloque. Cuando la carga del alternador aumenta, el pulso de bloque, dependiendo de la aplicación del coche, se hace más amplio o más pequeño. Esto se mide en %, también llamado PWM (Pulse Width Modulation). La ECU del coche sabe entonces cuál es la carga en un momento específico durante la carga. Si la carga es demasiado alta, la ECU del coche puede apagar algunos accesorios del coche o aumentar la velocidad de ralentí.

DFM (M, FR, DF, LI, F) es una señal de bloque (información) que se envía desde el alternador a la ECU del coche. Muestra el nivel de carga del rotor del alternador, también conocido como fuerza electromagnética. Esto tiene una influencia directa en la energía producida por el alternador.

Entradas relacionadas

Esta web utiliza cookies propias para su correcto funcionamiento. Al hacer clic en el botón Aceptar, acepta el uso de estas tecnologías y el procesamiento de tus datos para estos propósitos. Más información
Privacidad