El cinturon de seguridad

El cinturon de seguridad

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La aplicación primaria de las leyes sobre el uso del cinturón de seguridad permite parar y citar a los infractores de la ley sobre el uso del cinturón de seguridad independientemente de cualquier otra conducta de tráfico. Las leyes de aplicación secundaria permiten que los infractores sean citados sólo después de haber sido parados por alguna otra infracción de tráfico. (Centro de Investigación de Seguridad Vial de la UNC, 2011, p. 2-13)

Todos los turismos nuevos tenían algún tipo de cinturón de seguridad a partir de 1964, cinturones de hombro en 1968, y cinturones de cadera y hombro integrados en 1974 ([Automotive Coalition for Traffic Safety (ACTS)], 2001). Pocos ocupantes utilizaban los cinturones: las encuestas realizadas en varios lugares registraron un uso del cinturón de aproximadamente el 10%. La primera encuesta generalizada, realizada en 19 ciudades en 1982, observó un 11% de uso del cinturón entre los conductores y los pasajeros de los asientos delanteros ([Williams y Wells, 2004]). (Centro de Investigación de Seguridad Vial de la UNC, 2011, p. 2-4)

«Nueva York promulgó la primera ley de uso del cinturón en 1984. Otros Estados no tardaron en seguirla. En un Estado típico, el uso del cinturón aumentó rápidamente hasta cerca del 50% poco después de que la ley estatal del cinturón entrara en vigor» (Centro de Investigación de Seguridad en Carretera de la UNC, 2011, p. 2-4). Para 1996, todos los estados, con la excepción de New Hampshire, tenían una ley de uso obligatorio del cinturón de seguridad que cubría a los conductores y a los ocupantes de los asientos delanteros.

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Inventor suecoEste artículo incluye una lista de referencias generales, pero permanece en gran medida sin verificar porque carece de suficientes citas en línea correspondientes. Por favor, ayude a mejorar este artículo introduciendo citas más precisas. (Marzo de 2015) (Aprende cómo y cuándo eliminar este mensaje de la plantilla)

Bohlin trabajó en el cinturón de seguridad durante aproximadamente un año, utilizando sus conocimientos en el desarrollo de asientos eyectables para SAAB; se concentró en mantener la seguridad del conductor en un accidente de coche. Tras probar el cinturón de seguridad de 3 puntos, presentó su invento a la empresa Volvo en 1959 y recibió su primera patente (número 3.043.625). Diez años después, dirigió el Departamento Central de Investigación y Desarrollo de Volvo en 1969.

En 1974 se le concedió el premio Ralph Isbrandt de Ingeniería de Seguridad en Automoción, y en 1989 fue incluido en el Salón de la Fama de la Seguridad y la Salud. En 1995 recibió la medalla de oro de la Real Academia Sueca de Ciencias de la Ingeniería y en 1999 fue incluido en el Salón de la Fama del Automóvil[1]. Se jubiló de Volvo como ingeniero principal en 1985[1] y fue incluido a título póstumo en el Salón de la Fama de los Inventores Nacionales.

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Para los adultos y los niños mayores (que son lo suficientemente grandes para que los cinturones de seguridad se ajusten correctamente), el uso del cinturón de seguridad es una de las formas más eficaces de salvar vidas y reducir las lesiones en los accidentes. Sin embargo, millones de personas no se abrochan el cinturón en cada viaje.

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Las hojas informativas están disponibles para cada estado y el Distrito de Columbia e incluyen datos nacionales y estatales sobre el uso de los sistemas de retención y las muertes de los ocupantes en los accidentes, así como una visión general de las estrategias probadas para aumentar el uso de los cinturones de seguridad, los asientos de coche y los asientos elevados.

En Estados Unidos, vivir en zonas rurales se asocia a una mayor tasa de mortalidad por colisión de conductores y pasajeros, a un mayor porcentaje de muertes entre quienes no se abrochan el cinturón en el momento del accidente y a un menor uso del cinturón de seguridad en los adultos.

Abróchese el cinturón en cada asiento, en cada viaje. Los accidentes automovilísticos son la principal causa de muerte entre las personas de 5 a 34 años. El uso del cinturón de seguridad en los adultos es la forma más eficaz de salvar vidas y reducir las lesiones en los accidentes.

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Hace 60 años, el mundo se volvió mucho más seguro con la introducción del cinturón de seguridad de tres puntos que hoy conocemos. Este invento sigue considerándose la innovación más importante en materia de seguridad vial y se calcula que ha salvado más de un millón de vidas.

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El uso del cinturón de seguridad puede significar la diferencia entre la vida y la muerte. Los informes demuestran que las posibilidades de sobrevivir a un accidente de tráfico grave se duplican si el conductor y los pasajeros se toman la molestia de abrocharse el cinturón. Sólo en la UE se salvarían 7.000 vidas al año si un mayor número de personas decidiera utilizar el cinturón de seguridad.

En 1959, el ingeniero de Volvo Nils Bohlin desarrolló el moderno cinturón de seguridad de tres puntos. Aunque el diseño estaba patentado, la empresa decidió dejar la patente abierta, poniéndola a disposición de todos los fabricantes de vehículos para su uso gratuito. Esta decisión poco convencional se tomó en aras de la seguridad pública, para garantizar que todo el mundo, independientemente de si conducía un Volvo o no, pudiera estar más seguro en el tráfico. Esta decisión resultó ser muy beneficiosa para el mundo.

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