Harley-davidson street rod

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La serie de motocicletas Harley-Davidson Street fue anunciada por Harley-Davidson en el salón EICMA de Milán de 2013 para su presentación en 2014, siendo los primeros modelos totalmente nuevos de Harley en 13 años,[1][3] incluyendo la primera motocicleta ligera de Harley desde la Sprint de 1974.[5] La 750 está propulsada por una versión de 749 cc de cilindrada del motor Revolution de 60° SOHC en V y refrigerado por agua de Harley, apodado Revolution X. La Street 500 tiene un motor de 494 cc con un diámetro más pequeño, pero por lo demás es idéntica.[1] La producción para la venta en Estados Unidos y Canadá se realiza en las instalaciones de Harley en Kansas City; la producción para el resto del mundo, incluidos los motores, se realiza en la filial de Harley-Davidson en la India, en Bawal, con componentes autóctonos.[3][6] Las motos de la serie Street se posicionan como los modelos de entrada de Harley, con un precio que es el más bajo de la gama de Harley en Estados Unidos por más de 1200 dólares.

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Para 2017, Harley lanzó la Street Rod basada en el modelo 750 Street. Este nuevo modelo introdujo nuevas características, como un motor Revolution X de mayor potencia, 68,4 CV (51,0 kW) a 8.750 rpm y 47,2 lb⋅ft (64,0 N⋅m) a 4.000 rpm, horquillas delanteras invertidas de 43 mm y amortiguadores traseros con depósito piggyback, barras de estilo drag y llantas de 17 pulgadas.[7] El nuevo modelo, que respondía a los comentarios del mercado que demandaban un estándar deportivo, pretendía competir con motos como la Yamaha FZ-07 y la FZ-09.

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La Harley-Davidson Street Rod 750 es una moto frustrante. Está tan cerca de ser mucho mejor – mucho más deseable – pero simplemente… ugh… no lo es. No obstante, he estado pensando mucho en ella últimamente, preguntándome si tal vez debería reevaluar el modelo y empezar a tomarlo más en serio. Tal vez sólo sea cuestión de esforzarse para que sea lo mejor posible.

Estoy siendo demasiado amable. Lo acepto. Pero la Street Rod 750 ocupa desde hace tiempo un lugar especial en mi corazón. Hace tres años, cuando apareció por primera vez en escena, tuve la suerte de asistir a las presentaciones para la prensa tanto en Estados Unidos como en Europa. Esta doble experiencia me dio la oportunidad de probar la moto en varios escenarios: en carreteras de montaña españolas con curvas increíbles, en autopistas de Florida con rectas que entumecen la mente, en medio del tráfico, en un accidente…

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Con un bicilíndrico en V de 749 cc y refrigeración líquida, la Street Rod ofrece 70 CV y 65 Nm de par. Un banco de potencia de Cycle World en 2018 sitúa esas cifras en 64 CV y ~60 Nm. En cualquier caso, son cifras que sitúan a la moto más o menos en el mismo campo que la Yamaha MT-07 (73 CV y 68 Nm declarados), y la Suzuki SV650 (75 CV y 64 Nm declarados). En cuanto al precio, también está en el mismo lugar. Bueno, más o menos. Con un precio de 6.895 euros, la Street Rod cuesta unos 200 euros más que la Yamaha y casi 900 euros más que la Suzuki. Si lanzamos la KTM 790 Duke a la mezcla -con un precio de 6.999 € al menos hasta el 30 de abril de 2020- sus declarados 103 CV y 87 Nm de par motor destruyen absolutamente a las otras. Pero normalmente la KTM costaría 9.000€ y su precio de ganga sugiere que va a ser desechada para dar paso a la 890 Duke R de 10.400€.

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Dondequiera que aparcáramos, la Street Rod acaparaba la atención. Baja, negra y sólida, contrastaba en todos los sentidos con las otras siete motos. Su aspecto oscuro -y, por supuesto, su insignia- atraía a las multitudes en lugar de ahuyentarlas. No hay ninguna duda de que la Street Rod de Harley-Davidson causa un gran impacto, y si esto no forma parte de las instrucciones de diseño, hemos estado malinterpretando el atractivo de las Hogs todo este tiempo.

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La Street Rod también derriba las barreras de la propiedad de Harley-Davidson. Al igual que la Street 500 más pequeña, esta versión de 750 cc tiene un precio muy modesto. Es 2,5K menos que la SuperLow Sportster, la mitad del precio de una Softail típica y un tercio del precio de algunos de los otros modelos de los mejores de Milwaukee. También es barata en esta alineación de MoTY – menos incluso que la Z900 si se tienen en cuenta los costes en carretera.

No era el único en esa posición, pero para todo lo que la Street Rod hace bien, hay un lado opuesto. Ninguno de nosotros pudo lidiar con la inusual posición de conducción, principalmente debido a la colocación de las estriberas.

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