Mercedes ml 320 cdi opiniones

Mercedes ml 320 cdi opiniones

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Las primeras impresiones son que recibe ese guiño. Incluso en nuestras carreteras más accidentadas y reviradas, el ML sigue sintiéndose dos generaciones por delante del sombrío modelo al que sustituye. Hay la misma confección de refinamiento de conducción y el excelente control de la amortiguación que recordamos. Junto con el mismo tipo de supresión de ruidos, el confort, el espacio y el aspecto bien cuidado que se espera de una berlina Benz.

No se siente tan ágil como el X5, pero tiene un manejo neutro y agradable. A diferencia del Volvo XC90, tampoco hay tercera fila de asientos, para eso necesitarás el Clase G.

Esta vez también hemos dejado el asfalto y, aunque no es el todoterreno estándar de Land Rover, satisfará las necesidades de la mayoría de los compradores. Los coches de serie no tienen una caja de baja relación, confiando en el control de tracción, la tracción permanente a las cuatro ruedas y el DSR (regulador de velocidad en bajada) para mantenerte en movimiento en el barro.

Los verdaderos aficionados al 4×4 harían bien en gastar 1265 libras en la suspensión neumática -y obtener también beneficios en carretera- así como otras 1320 libras en el pack «off-road pro» que añade diferenciales de bloqueo, una caja de transferencia y una mayor distancia al suelo. Con todo ello, es impresionante y está a la altura de los mejores todoterrenos.

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La vida está llena de compromisos. ¿Eliges el Rioja porque te gusta a ti, o el Chardonnay porque le gusta a ella, o te conformas con el Viura? ¿Compras una casa pequeña cerca de tu trabajo o una casa grande a 50 kilómetros o una casa mediana en las afueras? ¿Te decides por un 4×4 de prestigio que sea bueno fuera de la carretera o uno que sea bueno en la carretera o uno que sea medio bueno en ambas cosas?

Hasta hace poco, esas eran las opciones a las que te enfrentabas. Los Land Rover de todo tipo (aparte de los Freeland) eran brillantes fuera de la carretera, pero pésimos en ella. Los BMW X5 y los Porsche Cayennes eran lo contrario. Los Mercedes ML, que fueron los primeros SUV elegantes, no eran ni lo uno ni lo otro. Sólo los VW Touareg y los Range Rover Sports han demostrado ser sorprendentemente buenos allí donde los apuntes.

Con el nuevo ML, Mercedes ha decidido no tomar la decisión por ti. En su lugar, vende el coche en tres niveles diferentes de especificaciones con tres tamaños de rueda diferentes, hace que la suspensión neumática auto-elevable sea opcional y, para los serios amantes del off-road, ofrece un serio equipamiento para todoterreno como opción de fábrica.

ml 320 mercedes

Compré el coche usado. Por supuesto que esperaba problemas, pero este coche es una reina del drama. Hubo que hacer trabajos por valor de 4.500 dólares sólo en el motor, y la cuenta sigue corriendo. Una cosa que puedo decir, entre otras cosas, es que este coche funciona como si no pasara nada, incluso con tantos problemas de motor y transmisión. Nunca se me ha estropeado, y siempre me ha llevado a donde necesitaba ir sin importar los problemas. Esta cosa puede tomar una paliza. También se siente tan seguro de estar en. Además, a pesar de su edad, sigue siendo tan bueno como los nuevos suvs del mercado, y mejor que algunos. Muy pronto tendré todo en él a estrenar y corriendo otros cien mil kilómetros.

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Nunca he tenido un Mercedes-Benz antes. Compré un ML320 de 1998 y es increíble. Tiene 182.000 millas y funciona y parece como si fuera nuevo. Dudo mucho que pueda volver a comprar un vehículo de otra marca. ¡¡¡Estoy tan mimado con este SUV!!! ¡Todavía no puedo creer que era más barato que todos los otros vehículos que miré y está en mejor forma! ¡Me siento muy afortunado de haber encontrado este coche en Derek Motorcar! ¡Ellos me ayudaron a encontrar el SUV de mis sueños!

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Huntsville, Alabama; donde la nuca de cada uno de los cuellos se parece mucho al «Volcanic Splash 4» de la carta de colores de Dulux, donde los árboles genealógicos sólo tienen una rama («puedes divorciarte de mí, pero siempre serás mi hermana…») y donde Mercedes tomó la decisión, aparentemente desconcertante, de fabricar el primer Clase M en 1997. Extraña decisión. Al fin y al cabo, el sur más profundo de EE.UU. nunca ha sido precisamente un semillero de excelencia en ingeniería teutónica.

Excepto, por supuesto, que sí. Porque, con la esperanza de que nadie se diera cuenta, fue a Huntsville, en la posguerra, donde los estadounidenses se apresuraron a trasladar a los mejores ingenieros de cohetes del Tercer Reich, y el negocio de hacer posible el famoso pequeño paso de Neil Armstrong se puso en marcha en serio. De hecho, incluso hoy en día sería difícil encontrar un hotel local que no tenga un Lockheed SR-71 de chapa de acero en el jardín delantero o un cohete Saturno V en posición horizontal, en su totalidad derrumbado, tirado junto a la piscina.

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Con la seguridad de un pedigrí de ingeniería perdurable y una mano de obra feliz de ser pagada con carne de venado, cerveza y accesorios para camionetas, el único error que cometió Mercedes fue no emular a BMW. En Spartanburg, los responsables del X5 insistieron en que todos sus proveedores clave construyeran fábricas alrededor de la planta principal. Al no seguir su ejemplo, Mercedes condenó a esos primeros esfuerzos de la clase M, entre otros leves horrores, a una vida con los plásticos de peor calidad que jamás hayan adornado el habitáculo de un coche alemán de prestigio.

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