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Nuestra primera oportunidad de probar el SUV Clase M de tercera generación de Mercedes en carreteras europeas. El redactor europeo Greg Kable ya ha probado un ML con los ajustes de chasis europeos, pero sólo en las carreteras más anchas y llanas de Estados Unidos. Ahora descubrimos lo bien que se comporta el nuevo 4×4 de alta gama más cerca de casa.

Construido sobre una plataforma completamente nueva que también servirá para la nueva Clase GL del año que viene, el nuevo ML cuenta con una suspensión de doble horquilla delante y una configuración multibrazo detrás. De serie cuenta con muelles de acero, amortiguadores de gas «seleccionables» y una altura libre al suelo bastante limitada para un gran 4×4 (202 mm).

Sin embargo, si gastas un poco más, podrás adaptar tu ML para que se adapte a una conducción offroad adecuada o para obtener respuestas más precisas y ágiles en carretera. Con el equipamiento de amortiguadores Airmatic de altura regulable, puedes optar por el paquete «On-&-Offroad» de Mercedes, que añade una caja de cambios de gama baja, protección de los bajos, diferenciales central y trasero bloqueables y suspensión de altura regulable para permitir una distancia al suelo de hasta 285 mm.

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Cuando se examinan las mpg de dos coches, siempre hay que comprobar que las cifras se han medido con el mismo sistema de pruebas. Comparar la cifra WLTP de un coche con la cifra NEDC de otro no le dirá cuál tiene mejor mpg. Cerrar

Euro NCAP ofrece a los consumidores una evaluación realista e independiente de las prestaciones de seguridad de algunos de los coches más vendidos en Europa. Las calificaciones de seguridad se determinan a partir de una serie de pruebas de vehículos, diseñadas y realizadas por Euro NCAP. Estas pruebas representan, de forma simplificada, importantes escenarios de accidentes de la vida real que podrían provocar lesiones o la muerte de los ocupantes del coche o de otros usuarios de la carretera.

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DESCARGO DE RESPONSABILIDAD: La información mostrada en esta etiqueta se proporciona con fines comparativos. Su coste anual y su consumo de combustible reales variarán respecto a los mostrados, en función de factores como el estado y las modificaciones del vehículo, el estilo de conducción, las condiciones del tráfico, la distancia recorrida y las variaciones del precio del combustible. No debe esperar cumplir exactamente lo que dice esta etiqueta. Visite www.fuelsaver.govt.nz para obtener más información sobre esta etiqueta y sobre cómo mejorar la eficiencia del combustible.

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Este nuevo ML es aproximadamente una pulgada más largo y media pulgada más ancho, y se agacha 0,8 pulgadas más bajo que antes. El bate de béisbol de la palanca de los intermitentes y los limpiaparabrisas se ha trasladado a la posición de las 10 en punto de la columna de dirección, y su función de control de crucero se ha relegado a una segunda palanca a las 8 en punto. Desgraciadamente, todavía tendrás que moverte por el selector de marchas de la columna cada vez que quieras usar los limpiaparabrisas. En carretera, condujimos un ML350 de gasolina con el paquete Dynamic Handling. Esta opción de 5.150 dólares incluye el Sistema Activo de Curvas (ACS), que desacopla las barras estabilizadoras tanto fuera de la carretera como en las rectas de la autopista. Nunca sentimos que se acoplara o desacoplara. Nunca sentimos que hiciera mucho, a decir verdad, aunque los movimientos de la carrocería se controlaron satisfactoriamente en las colinas. Pero los movimientos de la carrocería también se controlaron satisfactoriamente en un ML sin ACS que probamos, y que no llegó a un máximo de 73.055 dólares cósmicamente sorprendentes. Cuando el ML toma las curvas, se nota una enorme transferencia de carga lateral, y los débiles refuerzos de los asientos sugieren que este SUV puede tener grandes ambiciones, pero su manejo no está entre ellas.

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