Motor renault 5 tx

Renault 5 turbo

El motor Cléon-Fonte, también conocido como motor Sierra o bajo el código «C-engine» o «C-Type» (C de Cléon, donde se construyó, fonte es hierro fundido en francés), es una familia de motores de automóvil de cuatro cilindros en línea fabricados de forma ininterrumpida por Renault y su filial Dacia desde 1962 hasta 2004. Durante más de cuatro décadas fue un pilar de los modelos compactos de Renault, antes de ser sustituido gradualmente por el motor tipo E a partir de finales de los años 80.

El C-type es un diseño de válvulas en cabeza, refrigerado por agua, con un cigüeñal de 5 cojinetes, un árbol de levas accionado por cadena y posicionado lateralmente que acciona las válvulas mediante varillas de empuje y balancines, y una culata de aluminio.

Cuando se empezó a fabricar en 1962, este (entonces) moderno motor se llamó inicialmente «Sierra»; pronto se rebautizó como «Cléon-Fonte», tomando su nombre de la ultramoderna fábrica de Renault donde se fabricó por primera vez. Este motor de cuatro cilindros ha dado potencia a varias generaciones de Renault a lo largo de los años, con cilindradas de 956 a 1.565 cc (1,0 a 1,6 L). Los coches equipados con este motor van desde el Floride/Caravelle hasta la primera generación del Twingo de 1993, treinta años después de que este propulsor fuera presentado a la prensa en Ginebra[1].

Renault 5 gordini en venta

El Renault 5 Turbo o R5 Turbo es un automóvil deportivo con portón trasero lanzado por el fabricante francés Renault en el Salón del Automóvil de Bruselas en enero de 1980. El coche fue diseñado principalmente para los rallies, pero también se vendió en una versión de calle.

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En respuesta al éxito de Lancia en los rallies con el Stratos de motor central, Jean Terramorsi, vicepresidente de producción de Renault, tuvo la idea de crear una nueva versión deportiva del supermini Renault 5 Alpine. [La nueva y distintiva carrocería trasera fue diseñada por Marc Deschamps en Bertone, bajo la dirección del diseñador jefe Marcello Gandini[3]. Un Renault 5 Alpine fue enviado a Bertone en octubre de 1977 para ser utilizado como «maniquí»[2] El nombre en clave del coche fue Projet 822[4].

Aunque el Renault 5 de serie tiene un motor montado en la parte delantera, el 5 Turbo contaba con un Cléon-Fonte de 1.397 cc (1,4 L; 85,3 cu in) montado en la parte central, con combustible alimentado por la inyección de combustible Bosch K-Jetronic y un turbocompresor Garrett AiResearch T3 OHV de 2 válvulas por cilindro, colocado detrás del conductor en la parte central del chasis del Renault 5 modificado. En su forma estándar, el motor desarrollaba 160 CV (158 hp; 118 kW) a 6000 rpm y un par máximo de 221 N⋅m (163 lb⋅ft) a 3250 rpm[5].

Renault 5 alpine turbo

El Renault 5 Turbo o R5 Turbo es un automóvil deportivo con portón trasero lanzado por el fabricante francés Renault en el Salón del Automóvil de Bruselas en enero de 1980. El coche fue diseñado principalmente para los rallies, pero también se vendió en una versión de calle.

En respuesta al éxito de Lancia en los rallies con el Stratos de motor central, Jean Terramorsi, vicepresidente de producción de Renault, tuvo la idea de crear una nueva versión deportiva del supermini Renault 5 Alpine. [La nueva y distintiva carrocería trasera fue diseñada por Marc Deschamps en Bertone, bajo la dirección del diseñador jefe Marcello Gandini[3]. Un Renault 5 Alpine fue enviado a Bertone en octubre de 1977 para ser utilizado como «maniquí»[2] El nombre en clave del coche fue Projet 822[4].

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Aunque el Renault 5 de serie tiene un motor montado en la parte delantera, el 5 Turbo contaba con un Cléon-Fonte de 1.397 cc (1,4 L; 85,3 cu in) montado en la parte central, con combustible alimentado por la inyección de combustible Bosch K-Jetronic y un turbocompresor Garrett AiResearch T3 OHV de 2 válvulas por cilindro, colocado detrás del conductor en la parte central del chasis del Renault 5 modificado. En su forma estándar, el motor desarrollaba 160 CV (158 hp; 118 kW) a 6000 rpm y un par máximo de 221 N⋅m (163 lb⋅ft) a 3250 rpm[5].

Renault 5 turbo 3

Puede que el Renault 5 no fuera el primer supermini, pero fue fundamental para popularizar el concepto en Europa. Cuando se lanzó en 1972, los franceses se llevaron el pequeño y práctico utilitario a sus corazones, convirtiéndolo en su coche más vendido, y el resto de Europa cayó bajo su hechizo en los meses siguientes.

Cuando este TX salió de la línea, el R5 llevaba más de una década en producción y, sin embargo, seguía siendo un pequeño coche genial y líder en su clase. Y hoy sigue siendo tan atractivo como siempre, aunque más raro.

El Renault 5 cambió las reglas del juego. Eso es lo que sabemos. Antes del R5, los coches pequeños eran sólo eso: pequeños. Por ejemplo, el Mini era el preferido de los años 60 y sedujo a una generación de gente cool, pero no se puede negar que carecía de la máxima practicidad, aunque fuera divertido de conducir. Pero cuando el R5 apareció en escena en 1972, consiguió emular el encanto descarado y la imagen sin clase del Mini, sin comprometer la practicidad.

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Para los jóvenes parisinos que compraron el R5 como su coche de ciudad, era perfecto. Gran visibilidad, brillante maniobrabilidad, motores alegres, y un portón trasero gloriosamente práctico y un área de equipaje para esos enormes viajes de compras en la Avenida de los Campos Elíseos. Al igual que el Mini, el R5 acabó siendo un vehículo sin clase, que se siente igual de bien en el exclusivo distrito 16 de París que en una granja del Languedoc. No hay muchos coches que lo consigan: el Mini era uno de ellos; el Peugeot 205 acabó siendo otro.

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