Presion neumaticos xmax 125

Presion neumaticos xmax 125

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La revisión del estado de los neumáticos debe realizarse con frecuencia para buscar signos de desgaste. Los neumáticos están en contacto constante con la carretera, soportando todos los baches y golpes bajo el peso del coche, por lo que es un aspecto de seguridad crítico.

Los hombros de tus neumáticos son los bordes exteriores e interiores. Si nota que se desgastan más rápidamente que el cinturón central, podría deberse a un inflado insuficiente. Los neumáticos poco inflados pueden causar problemas de rendimiento, especialmente de frenado, y aumentar el consumo de combustible.

Los neumáticos sobreinflados hacen que el centro del neumático se desgaste más rápidamente que el resto del neumático. Los neumáticos excesivamente inflados pueden ser peligrosos, ya que aumentan el riesgo de reventón, afectan a la capacidad de frenado del coche y, de nuevo, pueden aumentar el consumo de combustible.

Los neumáticos que sólo se han desgastado por un lado son síntoma de una alineación incorrecta del camber. La alineación de la inclinación es el ángulo de los neumáticos que se puede ver desde la parte delantera del coche. Los neumáticos deben estar en posición vertical, si se inclinan hacia adentro (camber negativo) o hacia afuera (camber positivo) entonces están mal alineados.

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Así que, te distrajiste mientras llenabas tus neumáticos y accidentalmente agregaste demasiado aire. O, tal vez un amigo le dijo que los neumáticos sobreinflados podrían mejorar su kilometraje de gas. La verdad es que, sea cual sea la razón, conducir con neumáticos demasiado inflados puede ser perjudicial para su coche y peligroso para usted. Esto es lo que ocurre cuando pones demasiado aire en tus neumáticos, y lo que puedes hacer para restablecer el inflado adecuado de los mismos. La solución es rápida y fácil.

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Hay una variedad de problemas que pueden ocurrir si conduces con neumáticos demasiado inflados. Lo más grave es que los neumáticos sobreinflados corren un mayor riesgo de reventar. Un reventón de los neumáticos puede hacerle perder el control de su vehículo y afectar negativamente a la distancia de frenado, poniendo en peligro a usted y a los demás en la carretera.

Además, muchas de las características de seguridad de su vehículo, como el sistema antibloqueo de frenos, están diseñadas para funcionar cuando los neumáticos están llenos según las recomendaciones del fabricante del vehículo. Unos neumáticos demasiado inflados podrían comprometer algunas de las funciones de asistencia al conductor de su coche.

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Tanto si conduces una moto deportiva como una Harley, una máquina de aventura o un scooter, necesitas neumáticos. E independientemente de si eres un principiante o un motero experimentado, los neumáticos pueden parecer una especie de arte negro: ¿cuánto deben durar, si van duros, a qué presiones debes llevarlos, cuál es la profundidad mínima del dibujo?

Parece obvio, pero lo más importante es que el neumático debe ser del tamaño adecuado para tu moto, con los índices de velocidad y carga correctos. A continuación, sé sincero contigo mismo y elige las gomas que recomiendan los fabricantes de neumáticos para satisfacer tus necesidades.

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Un buen ejemplo es el de los neumáticos deportivos: mucha gente cree que debe comprar la goma de competición más pegajosa que pueda, pero a menos que esté conduciendo con fuerza en la pista, no se calentará adecuadamente, por lo que potencialmente no funcionará tan bien como un neumático más enfocado a la carretera, y podría sacrificar también la seguridad en condiciones de lluvia.

Hay que tener en cuenta la durabilidad, el rendimiento, la capacidad para todo tipo de clima, el tipo de carretera por la que se circula, el equipaje que se lleva, si se lleva un pasajero e incluso el clima en el que se circula; no existe el mejor neumático para todo, pero la tecnología ha avanzado tanto en los últimos años que se puede esperar un buen agarre en seco y en mojado, así como una mayor vida útil de la mayoría de las gomas de carretera actuales.

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Las motos de pequeña cilindrada, los scooters y los ciclomotores abarcan una gran parte de los vehículos de dos ruedas con motor. Puede que sean pequeñas, ligeras y relativamente asequibles, pero también exigen mucho a sus neumáticos. Desde la Aprilia SR50, la Peugeot Kisbee o la Honda Vision y las Vespas, Kymcos, Glieras y Lexmotos de carretera, hasta la Grom, la CB125 y la KTM Duke, entre otras, los propietarios suelen querer un buen agarre en seco y en mojado, así como una excelente longevidad.

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Los neumáticos tienen un índice de carga y velocidad, que no es sólo un máximo: la carcasa del neumático está diseñada para trabajar dentro de esos parámetros, y una 125 o 250 no es lo suficientemente pesada o rápida como para que los neumáticos de mayor índice alcancen la temperatura necesaria para que funcionen correctamente. La R125, por ejemplo, necesita un 52H delante y un 62H detrás, mientras que la R1 exige un 58W y un 75W; el trasero de la R1 está diseñado para casi un 50% más de peso que el de la YZF-R125, y para velocidades mucho mayores.

No «sobre-neumático» su motocicleta, ya que no sólo está perdiendo dinero, sino que potencialmente está montando un neumático que le dará menos agarre; compruebe lo que dice el manual de su moto – no tiene que utilizar la marca que el fabricante indica, pero la carga y la velocidad nominal, por no hablar de tamaño, son muy importantes. También puedes consultar en la página web del fabricante de neumáticos sus recomendaciones específicas para tu moto.

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