Que es un cardan

Eje cardán gwb

Una junta universal (acoplamiento universal, junta en U, junta Cardan, junta Spicer o Hardy Spicer, o junta de Hooke) es una junta o acoplamiento que conecta varillas rígidas cuyos ejes están inclinados entre sí, y se utiliza comúnmente en ejes que transmiten movimiento rotatorio. Consiste en un par de bisagras situadas a poca distancia, orientadas a 90° entre sí, conectadas por un eje transversal. La junta universal no es una junta de velocidad constante[1].

El concepto principal de la junta universal se basa en el diseño de los cardanes, que se utilizan desde la antigüedad. Una de las anticipaciones de la junta universal fue su uso por parte de los antiguos griegos en las ballestas[2]. En Europa, la junta universal suele llamarse junta de Cardano o eje de Cardán, en honor al matemático italiano Gerolamo Cardano; sin embargo, en sus escritos, sólo mencionaba los montajes de cardán, no las juntas universales[3].

El mecanismo fue descrito posteriormente en Technica curiosa sive mirabilia artis (1664) por Gaspar Schott, quien afirmó erróneamente que se trataba de una articulación de velocidad constante[4][5][6] Poco después, entre 1667 y 1675, Robert Hooke analizó la articulación y descubrió que su velocidad de rotación no era uniforme, pero que esta propiedad podía utilizarse para seguir el movimiento de la sombra en la cara de un reloj de sol[4]. [4] De hecho, el componente de la ecuación del tiempo que explica la inclinación del plano ecuatorial con respecto a la eclíptica es totalmente análogo a la descripción matemática de la junta universal. El primer uso registrado del término articulación universal para este dispositivo fue realizado por Hooke en 1676, en su libro Helioscopes[7][8][9] y publicó una descripción en 1678,[10] dando lugar al uso del término articulación de Hooke en el mundo anglosajón. En 1683, Hooke propuso una solución a la velocidad de rotación no uniforme de la junta universal: un par de juntas de Hooke desfasadas 90° en cada extremo de un eje intermedio, una disposición que hoy se conoce como un tipo de junta de velocidad constante[4][11] El sueco Christopher Polhem reinventó posteriormente la junta universal, dando lugar al nombre de Polhemsknut («nudo de Polhem») en sueco.

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Catálogo de árboles cardán

Nuestros ejes de cardán de peso optimizado, eficiencia energética y alto rendimiento se desarrollan utilizando métodos avanzados y cálculos FEM para proporcionar resistencias y diámetros de pared de tubo óptimos para una alta resistencia a la torsión y a la flexión.

Utilizamos acero templado y acero endurecido para nuestras juntas en U. Para soluciones especialmente exigentes se utilizan tubos de acero de precisión calibrados. Todos los materiales utilizados cumplen los requisitos para la clasificación marina y las aplicaciones en vehículos ferroviarios. De este modo, se garantiza un funcionamiento fiable y continuo de nuestras juntas en U con una elevada capacidad de par. Nuestros ejes cardán se caracterizan además por sus componentes de bajo mantenimiento y por sus bajos costes de mantenimiento a lo largo de todo el ciclo de vida del producto.

Nuestros sistemas de equilibrado dinámico permiten equilibrar los ejes cardán con gran precisión para cumplir las especificaciones de las aplicaciones que implican juntas universales de giro rápido. El funcionamiento con bajas vibraciones reduce la carga sobre el accionamiento y las juntas universales. Esto conlleva una mayor vida útil y genera menos ruido de funcionamiento.

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Alineación del eje cardán

Los ejes de transmisión Ameridrives Americardan son una gran opción cuando se necesitan ángulos de funcionamiento más altos. Hay una variedad de disposiciones disponibles para satisfacer los requisitos de par, velocidad, longitud y ángulo de su aplicación.

Dana Spicer es uno de los nombres más fiables en materia de árboles cardán. Los ejes cardán Spicer permiten transmitir el par en un ángulo mayor que el que permiten los acoplamientos flexibles. La longitud ajustable proporciona flexibilidad a la hora de montar las transmisiones.

Los ejes cardán Gewes son de alta calidad, de bajo mantenimiento y fiables. Transmiten el par de torsión al tiempo que permiten la desalineación entre los ejes motrices y conducidos. Con una variedad de tamaños, longitudes, ángulos, deslizamientos y bridas disponibles, los cardanes Gewes pueden satisfacer las necesidades específicas de casi cualquier aplicación.

Las transmisiones de la serie Spicer Wing están diseñadas para una larga vida útil, un mantenimiento mínimo y bajos costes de funcionamiento. Las juntas en U están disponibles en opciones reengrasables y de lubricación permanente. Los cruces de los cojinetes Wing están forjados y cementados para mayor resistencia.

Especificaciones del árbol de transmisión

El árbol de transmisión (también llamado árbol de transmisión o árbol de hélice) es un componente del tren de transmisión en un vehículo, con el propósito de entregar el par de la transmisión al diferencial, que luego transmite este par a las ruedas con el fin de mover el vehículo[2] El árbol de transmisión se utiliza principalmente para transferir el par entre los componentes que están separados por una distancia, ya que los diferentes componentes deben estar en diferentes lugares en el vehículo. Un coche con motor delantero y tracción trasera debe tener un eje de transmisión largo que conecte el eje trasero con la transmisión, ya que estas partes están en lados opuestos del coche.

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Los ejes de transmisión se utilizan de forma diferente en los distintos vehículos, variando mucho en los coches con configuraciones distintas para la tracción delantera, la tracción a las cuatro ruedas y la ya mencionada tracción trasera del motor delantero. Otros vehículos también utilizan ejes de transmisión, como las motocicletas, las locomotoras y las embarcaciones. A continuación se muestra la configuración del eje de transmisión de un vehículo común con motor delantero y tracción trasera (algunos coches tienen la transmisión en la parte trasera).

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