Relacion de marchas coche

Relacion de marchas coche

Fórmula de la relación de marchas rpm

Cuando se habla de muscle cars, se suele oír hablar de las relaciones de transmisión o de los engranajes. Las relaciones de transmisión se pueden cambiar en muchos vehículos, lo que puede dar lugar a un cambio en la forma en que su vehículo se conduce. La relación de transmisión se determina por los engranajes de transmisión final que se instalan en su vehículo. Si usted planea hacer cualquier actualización en su coche o camión, saber cómo determinar lo que la relación de transmisión es puede ayudarle a tomar una decisión educada al hacer cambios en su tren de transmisión.

Cuando se habla de las relaciones de transmisión, es importante saber que todos los vehículos tienen una relación de transmisión diseñada en el tren motriz del vehículo. Esta relación no puede ser cambiada en la mayoría de los vehículos de tracción delantera, pero puede ser cambiada en muchos vehículos de tracción trasera. La relación de transmisión es la diferencia entre el tamaño del engranaje de piñón, o engranaje de entrada, y el engranaje de anillo, o engranaje de salida. Un ejemplo sería una relación de transmisión de 2:1. Esto significaría que el engranaje de entrada tendría dos revoluciones y el de salida una. El resultado es una multiplicación del par motor, o de la fuerza de giro en las ruedas. Esto puede afectar al vehículo de muchas maneras diferentes:

Relación de marchas más rápida o más lenta

Normalmente se oye hablar de las relaciones de transmisión o de los engranajes cuando se habla de los muscle cars. Las relaciones de transmisión se pueden cambiar en muchos vehículos, lo que puede dar lugar a un cambio en la forma en que su vehículo se conduce. La relación de transmisión se determina por los engranajes de transmisión final que se instalan en su vehículo. Si usted planea hacer cualquier actualización en su coche o camión, saber cómo determinar lo que la relación de transmisión es puede ayudarle a tomar una decisión educada al hacer cambios en su tren de transmisión.

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Cuando se habla de las relaciones de transmisión, es importante saber que todos los vehículos tienen una relación de transmisión diseñada en el tren motriz del vehículo. Esta relación no puede ser cambiada en la mayoría de los vehículos de tracción delantera, pero puede ser cambiada en muchos vehículos de tracción trasera. La relación de transmisión es la diferencia entre el tamaño del engranaje de piñón, o engranaje de entrada, y el engranaje de anillo, o engranaje de salida. Un ejemplo sería una relación de transmisión de 2:1. Esto significaría que el engranaje de entrada tendría dos revoluciones y el de salida una. El resultado es una multiplicación del par, o de la fuerza de giro en las ruedas. Esto puede afectar al vehículo de muchas maneras diferentes:

Relación de transmisión

Para crear grandes relaciones de transmisión, los engranajes suelen estar conectados entre sí en trenes de engranajes, como se muestra aquí:El engranaje de la derecha (púrpura) del tren está hecho en realidad en dos partes, como se muestra arriba. Un engranaje pequeño y otro más grande están conectados entre sí, uno encima del otro. Los trenes de engranajes a menudo consisten en múltiples engranajes en el tren, como se muestra en las dos figuras siguientes.Publicidad

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En el caso anterior, el engranaje púrpura gira a una velocidad doble de la del engranaje azul. El engranaje verde gira al doble de la velocidad del engranaje púrpura. El engranaje rojo gira al doble de la velocidad del engranaje verde. El tren de engranajes que se muestra a continuación tiene una relación de transmisión mayor:

En este tren, los engranajes más pequeños son una quinta parte del tamaño de los engranajes más grandes. Esto significa que si conectas el engranaje morado a un motor que gira a 100 revoluciones por minuto (rpm), el engranaje verde girará a una velocidad de 500 rpm y el engranaje rojo girará a una velocidad de 2.500 rpm. Del mismo modo, podrías conectar un motor de 2.500 rpm al engranaje rojo para obtener 100 rpm en el engranaje morado. Si puedes ver el interior de tu medidor de potencia y es del estilo antiguo con cinco diales mecánicos, verás que los cinco diales están conectados entre sí a través de un tren de engranajes como éste, con los engranajes teniendo una relación de 10:1. Debido a que los diales están conectados directamente entre sí, que giran en direcciones opuestas (verá que los números se invierten en los diales junto a la otra).AdvertisementOtros usos de los engranajes

Relación del tren de engranajes

Los dientes de los engranajes están diseñados para garantizar que los círculos de paso de los engranajes que se engranan rueden unos sobre otros sin resbalar, proporcionando una transmisión suave de la rotación de un engranaje al siguiente[1]:

La transmisión de la rotación entre las ruedas dentadas en contacto se remonta al mecanismo de Anticitera de Grecia y al carro que apunta al sur de China. Las ilustraciones del científico renacentista Georgius Agricola muestran trenes de engranajes con dientes cilíndricos. La implementación del diente evolvente dio lugar a un diseño de engranaje estándar que proporciona una relación de velocidad constante.

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Los dientes de los engranajes se diseñan de manera que el número de dientes de un engranaje es proporcional al radio de su círculo primitivo, y así los círculos primitivos de los engranajes que se engranan ruedan unos sobre otros sin resbalar. La relación de velocidad de un par de engranajes puede calcularse a partir de la relación de los radios de los círculos de paso y la relación del número de dientes de cada engranaje.

Esto demuestra que si el engranaje de salida GB tiene más dientes que el de entrada GA, el tren de engranajes amplifica el par de entrada. Y, si la rueda de salida tiene menos dientes que la de entrada, entonces el tren de engranajes reduce el par de entrada.

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