Suzuki b king 1340

revisión del suzuki b-king

Cuando se detuvo la producción en 2012 (irónicamente estuvo en desarrollo más tiempo del que se vendió), la B-King se había ganado un improbable seguimiento de culto gracias a su alocado motor de 179 CV y a su aspecto único, fácilmente personalizable. Ahora es más popular que nunca, pero la Kawasaki H2 sobrealimentada hace que te preguntes «qué hubiera pasado si…».

A pesar de sus capacidades de turismo deportivo, la Hayabusa tenía en realidad una posición de conducción bastante agresiva, con el peso del piloto apoyado en las muñecas. La B-King tiene una ergonomía mucho más relajada para aquellos que lo deseen.

Y no sólo se ha relajado la posición de conducción. Su motor ha sido reajustado para obtener una potencia comparativamente más tranquila de 164 CV con una velocidad máxima de 240 km/h limitada electrónicamente. Puede que fuera más tranquila que la ‘Busa, pero la Suzuki B-King era tan rápida como las superbikes de su época en línea recta.

La B-King es una encantadora moto de carretera, con un gran par motor y fácil de conducir a pesar de su tamaño. Es suave, tiene buenos frenos y su única debilidad es su parte trasera blanda, que resulta en una falta de tracción cuando se empuja muy fuerte.

suzuki b king 0-60

Teniendo en cuenta la total falta de imaginación actual de Suzuki en su gama de modelos, es difícil creer que en 2001 sorprendieran al mundo de las motos mostrando un concepto de moto naked que llevaba un motor Hayabusa sobrealimentado. Y luego, lo mejor de todo, incluso prometieron fabricarla. ¡Y todo ello casi 15 años antes de que Kawasaki revelara la gama de modelos H2! Pero lo hicieron y (finalmente) en 2008 llegó la Suzuki B-King – y vaya si fue una decepción…

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El problema de dar a conocer una moto durante casi siete años es que, después de un período tan largo, más vale que sea buena cuando finalmente aparezca. El problema con la B-King desde el principio fue, sencillamente, que no estuvo a la altura de las expectativas. Sí, era una moto naked con motor Hayabusa, pero Suzuki omitió un componente muy importante: ¡el sobrealimentador! Y a esto se suma el hecho de que algunas de sus rivales naked se habían vuelto locas en términos de estilo, haciendo que la Suzuki también pareciera bastante aburrida, y las cosas fueron rápidamente de mal en peor para la B-King.

suzuki b-king velocidad máxima

¡La posibilidad de cambiar sencillamente la relación combustible / aire para estas condiciones, de modo que se puede ajustar fácilmente a petición y, por lo tanto, ajustar fácilmente hasta la potencia máxima sin la fiabilidad por debajo!

Los sistemas de inyección son unidades electrónicas complejas y hasta ahora ha sido difícil realizar cambios. Por ello, las medidas de puesta a punto, como los sistemas de escape deportivos, los cambios en el filtro de aire o las ampliaciones de carrera, no podían compensarse en el sistema de inyección y nunca se podía alcanzar el rendimiento perfecto.

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El módulo turbojet se conecta simplemente y la cantidad de combustible se reduce o enriquece con un mando giratorio. No es necesario intervenir en el software ni realizar ajustes mediante dispositivos de diagnóstico. El conector suministrado es adecuado para los modelos de vehículos correspondientes y sin modificaciones en los cables o similar apropiado.Si veces la medida de sintonización tuvo que ser reajustado el módulo puede simplemente ser desacoplado de nuevo por el enchufe y todo es como antes.

Todos los módulos Turbojet IAT (temperatura del aire de admisión) están conectados al sensor de temperatura del aire de admisión en el vehículo.Desconectar el enchufe en el encendido OFF y conectar al módulo.El sensor es, por así decirlo, sustituido por el módulo y permanece sin función en el vehículo.

suzuki gsx 1340 b-king 2021

El año es 2001, el lugar es el Salón de la Moto de Tokio. Hay un concepto de Suzuki que está causando sensación entre todos los asistentes, una brutal visión del futuro que presenta un aspecto impactante que acompaña a la avanzada tecnología que muestra esta naked streetbike.

La Suzuki B-King concept cuenta con un musculoso motor sobrealimentado que se rumorea que tiene 250 CV. Cuenta con todo tipo de dispositivos avanzados, como el encendido con reconocimiento de huella dactilar, la pantalla de visualización en el casco complementario a juego y lleva un neumático trasero de 240 secciones junto con el delantero de 150 secciones. Pero es sólo un concepto…

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En 2007, la moto se lanza y llega a los concesionarios de verdad y, aunque a primera vista parece el negocio, le falta algo en el paso a la producción. El sobrealimentador desaparece, para ser sustituido por un motor Hayabusa de 1340cc de segunda generación. No se queda atrás, pero los 175 CV son significativamente menos que los 240 que se esperaban… se esperaban. Los escapes también han aumentado de tamaño, y ahora parecen dos bazucas de forma extraña que salen por debajo del colín. La extraña unidad de suspensión trasera, que era visible en el concepto con su muelle blanco, ha desaparecido, en lugar de un monoamortiguador más típicamente escondido. El estilo se ha alterado sutilmente, lo suficiente como para desviar las proporciones del concepto. Como moto de carretera, es bien recibida en su mayor parte, pero Suzuki nunca la actualizó, lo que te dice todo lo que necesitas saber. Se dejó de fabricar en 2012.

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