Aprilia srv 850 problemas

Aprilia srv 850 problemas

maxi scooter shootout; bmw vs. yamaha vs. aprilia

El scooter más potente del mundo es muy divertido, pero tiene un aspecto inacabado, con suspensiones poco firmes y una falta de atención a los detalles. Si lo que te gusta es correr más rápido que los hot hatches en un step-thru, te encantará. Si la compras creyendo en la afirmación de Aprilia de que dobla como una moto deportiva, te decepcionará. Es esencialmente una Gilera GP800 retocada y renombrada con una supuesta potencia extra. Sólo el estilo más afilado derivado de la superbike RSV ha hecho que merezca la pena el esfuerzo.

El manejo es impreciso. La rueda delantera se siente lejos. La suspensión parece poco suspendida y poco amortiguada. Demasiado recorrido de la suspensión delantera se consume con sólo sentarse en ella. En los baches de alta velocidad, tanto la suspensión delantera como la trasera amenazan con tocar fondo.

Se siente exactamente como lo que es: un motor de moto bicilíndrico en V de 76 CV metido en un scooter. Los grandes twist-and-go suelen tener una respuesta retardada del acelerador. Esto no. Gira tu muñeca y simplemente va. Y va. Y va. La única decepción es el ruido del motor. No es tan fuerte y gutural como esperarías de un gran V-twin. De hecho, suena demasiado como un scooter.

aprilia 850 cvt! superbike cvt – parte 2

Lo primero que se nota es el peso, es una moto pesada. Si estás acostumbrado a conducir una moto de más de 500cc, el peso probablemente no te sorprenderá, pero si lo único a lo que estás acostumbrado es a una Vespa, entonces te parecerá realmente pesada. Sin embargo, el peso parece llevarse bastante abajo, por lo que cuando se conduce entre el tráfico se siente muy bien equilibrado; puede arrastrarse fácilmente a paso de hombre. No es capaz de atravesar el tráfico como una Vespa y hay huecos por los que habría pasado con la Vespa, pero dudé en hacerlo con esta. Supongo que si la condujera todos los días, también habría ido a por ellos.

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Lo siguiente que notarás es la potencia, no hay comparación con la Vespa. Gira el acelerador y se pone en marcha, sin demora, simplemente se pone en marcha. Sería muy fácil perder el carné con ella, llega a los sesenta en unos 5,5 segundos (según varias pruebas en carretera) y sigue acelerando. En la carretera de doble carril, un rápido giro del acelerador y se pasa el tráfico de delante.

En la ciudad el motor vibra bastante, no he conducido antes una V twin así que asumo que es una característica de este tipo de motor. No es desagradable, pero no es tan suave como el de la Vespa y no me haría desistir de tener una.

aprilia srv 850 reparatie deel 1

Lo primero que se nota es el peso, es una moto pesada. Si estás acostumbrado a conducir una moto de más de 500cc, el peso probablemente no te sorprenderá, pero si lo único a lo que estás acostumbrado es a una Vespa, te parecerá realmente pesada. Sin embargo, el peso parece llevarse bastante abajo, por lo que cuando se conduce entre el tráfico se siente muy bien equilibrado; puede arrastrarse fácilmente a paso de hombre. No es capaz de atravesar el tráfico como una Vespa y hay huecos por los que habría pasado con la Vespa, pero dudé en hacerlo con esta. Supongo que si la condujera todos los días, también habría ido a por ellos.

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Lo siguiente que notarás es la potencia, no hay comparación con la Vespa. Gira el acelerador y se pone en marcha, sin demora, simplemente se pone en marcha. Sería muy fácil perder el carné con ella, llega a los sesenta en unos 5,5 segundos (según varias pruebas en carretera) y sigue acelerando. En la carretera de doble carril, un rápido giro del acelerador y se pasa el tráfico de delante.

En la ciudad el motor vibra bastante, no he conducido antes una V twin así que asumo que es una característica de este tipo de motor. No es desagradable, pero no es tan suave como el de la Vespa y no me haría desistir de tener una.

aprilia srv 850 – vídeo oficial

Con 250 kg en seco, no es un peso ligero, pero la masa es baja, al igual que la altura del asiento de 780 mm. Los manillares, deportivos pero lo suficientemente anchos como para hacer que el manejo a baja velocidad sea una brisa, nunca se sienten pesados. El motor bicilíndrico en V a 90 grados de 850 cc rinde casi 80 CV y procede de la descatalogada Aprilia Mana 850.

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Nuestra máquina de prueba tenía tubos estándar, pero hay una opción de rendimiento que consiste en un delicioso silenciador Arrow con cuerpo de titanio y punta de fibra de carbono, por el que yo tendría que decantarme. Los scooters suelen tener frenos de estacionamiento, y este no es una excepción. Es útil cuando se utiliza en circunstancias en las que el morro está cuesta abajo. No puedes seleccionar la primera y dejarla ahí, simplemente usa el freno de estacionamiento. Simple.

La transmisión es un elemento CVT con servidor de par, con el motor y la transmisión girando en sentido contrario a las ruedas, contrarrestando de alguna manera las fuerzas giroscópicas netas para beneficiar las maniobras de cambio de dirección. Ciertamente, la amplia distancia entre ejes proporciona una magnífica estabilidad a alta velocidad, complementada por un manejo ágil al timón. Impresionante.

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