Control de traccion tcs

Control de traccion tcs

¿debe estar activado o desactivado el control de tracción?

La tracción también entra en juego si conduces en una curva pronunciada o en carreteras heladas. Estas condiciones pueden afectar significativamente a la tracción de tus neumáticos. Aunque casi todos los coches tienen un testigo del sistema antibloqueo de frenos (ABS) que se enciende para avisar de que se está perdiendo tracción, los ingenieros han encontrado una forma de evitar que se pierda tracción. Este avance viene en forma de control de tracción.

El control de tracción es una función de seguridad activa que ayuda a mantener la tracción entre los neumáticos y la carretera en condiciones resbaladizas o peligrosas. Esta función de seguridad mantiene la tracción del coche limitando el giro de las ruedas, lo que facilita la conexión con la superficie por la que se conduce.

Desde 2012, el control de tracción es una característica de seguridad estándar en los coches vendidos en Estados Unidos. Aunque puede activarse y desactivarse siempre que el conductor lo desee, hay pocos casos en los que sea necesario desactivarlo. Es mucho más seguro dejarlo activado siempre que sea posible.

El control de tracción es un concepto bastante simple, pero muy eficaz. Es un sistema que tiene sensores activos en cada uno de sus cuatro neumáticos, llamados sensores de guiñada. Los sensores monitorizan cada uno de tus intentos. Durante la monitorización, los sensores vigilan cuidadosamente tanto la velocidad del vehículo como lo que hacen los neumáticos.

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Control de tracción de serie…

El sistema de control de tracción (TCS) detecta si se produce una pérdida de tracción entre las ruedas del coche. Al identificar una rueda que está perdiendo su agarre a la carretera, el sistema aplica automáticamente los frenos a esa rueda individual o reduce la potencia del motor del coche a la rueda que resbala. Si las ruedas pierden la adherencia a la carretera, el coche puede volverse inestable y provocar una situación peligrosa. Dicha pérdida de tracción suele producirse en carreteras nevadas o heladas y en tiempo de lluvia.

La luz del TCS que parpadea al acelerar puede significar que la superficie no ofrece mucha fricción. La luz está diseñada para parpadear cuando se conduce por una carretera nevada, embarrada o helada. Sin embargo, si la luz parpadea mientras su coche reduce la velocidad y la carretera no está resbaladiza, entonces el problema podría estar en el sensor del ABS (sistema antibloqueo de frenos) de su vehículo. En este caso, compruebe los códigos de la unidad de control del ABS para ver si el sensor está fallando.

Simplemente, esto significa que su TCS está apagado. Usted puede encender y apagar fácilmente el sistema TCS con un botón dentro de su coche. Si no puede encontrar el botón, busque en el manual de servicio para saber dónde está.

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Control de tracción de la moto

El sistema de control de tracción regula el giro de las ruedas motrices y, por lo tanto, estabiliza el vehículo durante todo el tiempo de aceleración. El TCS y el bloqueo electrónico del diferencial asociado (EDS, XDS) están incluidos en el ámbito del programa electrónico de estabilización (ESP). El TCS recibe la información esencial a través de los sensores de velocidad de las ruedas del sistema antibloqueo, que registran un aumento repentino de las revoluciones de las ruedas. A través de la unidad de control del motor, el sistema de control de tracción reduce automáticamente la potencia. Cuanto peor sea la adherencia de la carretera, o cuanto más fuerte sea el par motor, más importante es una buena tracción, y de hecho en toda la gama de velocidades. Así, el TCS proporciona estabilidad de conducción y seguimiento y, por tanto, sobre todo seguridad y confort. Además, se evita el desgaste innecesario de los neumáticos. La función TCS se puede desactivar mediante el interruptor correspondiente.

Sistema de control de tracción en el automóvil

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Un sistema de control de tracción (TCS), también conocido como ASR (del alemán: Antriebsschlupfregelung, lit. ‘regulación del deslizamiento de la tracción’), es típicamente (pero no necesariamente) una función secundaria del control electrónico de estabilidad (ESC) en los vehículos de motor de producción, diseñado para evitar la pérdida de tracción (es decir, el giro de las ruedas) de las ruedas motrices. El TCS se activa cuando la entrada del acelerador y la potencia del motor y la transferencia de par no se ajustan a las condiciones de la superficie de la carretera.

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El predecesor de los modernos sistemas electrónicos de control de tracción se puede encontrar en los coches de alto par y alta potencia de tracción trasera como un diferencial de deslizamiento limitado. Un diferencial de deslizamiento limitado es un sistema puramente mecánico que transfiere una cantidad relativamente pequeña de potencia a la rueda que no resbala, mientras que permite que se produzca algún giro de la rueda.

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