Ducati multistrada 950 opiniones

Ducati multistrada 950 opiniones

2021 ducati multistrada 950 review

El silenciador de salida alta también es de la Enduro, aunque el resto del sistema de escape es exclusivo de esta moto. La rueda delantera de aleación de 19 pulgadas también da a la 950 un poco más en común con la Enduro.El asiento es exclusivo de la 950 y tiene 840 mm de altura, el más bajo de la gama Multistrada. Yo mido 1,70 m y tuve que apartar media nalga del asiento para poner un pie en el suelo, pero no es algo que me desanime (es más probable que lo haga un aspecto decididamente desgarbado al remar) porque el equilibrio de la moto es muy correcto y con 204 kg en seco (o 229 kg en mojado con el depósito de 20 litros lleno al 90%), su peso es fácilmente manejable.

El confort y la ergonomía de la Multistrada 950 son los mismos que los de las motos más grandes. Es una Multistrada, así que deberías tener una idea de lo que vas a conseguir: un asiento cómodo y una posición de conducción natural que funciona tan bien para una autopista como cuando las carreteras se vuelven un poco más interesantes. Evidentemente, la principal diferencia entre la Multistrada 950 y la Multistrada 1200 es el motor: esta nueva 950 es la Multistrada de menor cilindrada, y ahí radica su espíritu: está diseñada para ser la Multistrada más accesible, para atraer a los pilotos que no quieren un todoterreno, pero sin los 160 CV de la Multitrada 1200, ni los costes asociados.

Ducati multistrada 950 – revisión a largo plazo

Pero no siempre es la mágica moto deportiva de aventura que imaginas: ese título es para su hermana pequeña: la Ducati Multistrada 950. Tiene todo lo bueno de la moto grande, pero es aún más suave, más ágil y, lo mejor de todo, más barata. Con su rueda delantera de 19 pulgadas, incluso se sube los pantalones y se ensucia los pies.

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Un puñado de pequeñas mejoras no suponen una gran diferencia en la vida de la versión 2019, aunque su nuevo ABS en curva y el control de tracción podrían ser salvavidas. De todos modos, no necesitaba muchas mejoras, pero con sus adornos electrónicos «S» la 950 te ofrece más lujo, refinamiento y disfrute. Por primera vez es una verdadera alternativa a sus hermanas mayores y más caras, la Ducati Multistrada 1260 y la Enduro.

Inspirados en sus éxitos en las carreras de MotoGP, los nuevos colores se suman a la tradicional opción roja y ven a la moto cubierta de lacas blancas y grises, con algunos detalles en rojo, incluyendo los gráficos del bastidor y las llantas.

Ducati ha perfeccionado el sistema hasta el punto de que la amortiguación se ajusta constantemente en segundo plano sin que te des cuenta, pero sientes cómo la suspensión cambia entre firme y deportiva, a suave y cómoda, dentro de los modos de conducción. Se puede ajustar aún más la configuración estándar entrando en el menú.

Problemas de la ducati multistrada 950

Con un precio competitivo de 10995 libras en su lanzamiento y de 11995 libras en 2021, la Ducati Multistrada 950 de entrada es esencialmente muy similar a la aclamada 1200, pero con una especificación ligeramente inferior y un motor más pequeño.

Toma todo el confort y las cualidades de la 1200, reduce un poco el nivel de gadgets y añade el motor derivado de la Hypermotard 939, y estás ante una ganadora; una alternativa menos intimidante y más fácil de manejar que la costosa Mulstistrada 1200.

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La suspensión totalmente ajustable con un amortiguador trasero montado en el lateral es obviamente exclusiva de la 950, con los ajustes de la sala de exposición en el lado de la comodidad/blando. La suspensión totalmente ajustable tiene excelentes cualidades de conducción; es fácil ajustar la precarga remota si decides añadir equipaje o un pasajero. Pero cuando quieres divertirte, le falta el apoyo de la 1200. El tren delantero se hunde demasiado rápido en el primer cuarto de carrera. Sin embargo, en general es impresionante, pero no esperes el mismo nivel de rendimiento que la 1200.

El motor derivado de la 937 Hypermotard produce 113 CV a 9.000 rpm y 71 lb de par a 7.750 rpm. El motor Testastretta es esencialmente el mismo que el de la Hypermotard, pero con diferente admisión, caja de aire, alimentación y escape. El nuevo motor de la 950 es suave, sin esfuerzo, y perfectamente alimentado a baja velocidad, pero no es emocionante. Incluso en el modo deportivo, carece de un verdadero empuje. Es más que suficiente para los adelantamientos rápidos y el turismo de alta velocidad, incluso con dos motos cargadas, pero yo quería un poco más de emoción. Ducati es sinónimo de potencia, carreras y velocidad, y la 950 carece un poco de la prestigiosa insignia que lleva con orgullo.

Altura del asiento de la ducati multistrada 950

Ya revisamos la Ducati Multistrada 950 en 2017. La calificamos muy bien, aunque tuvimos problemas con el rendimiento del freno delantero y sentimos que la moto era bastante básica. Con la versión S disponible desde 2019, esos problemas han quedado atrás…

Con la 950 disponible en versión estándar y en versión S desde 2019, ahora hay una opción de pequeña cilindrada más cercana a las grandes versiones 1260. La 950 S probada aquí es el Pack Enduro 2020 (2.438,79 € adicionales), con barras de protección, llantas de radios, protector de radiador, focos LED y un protector de aleación.

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Los fundamentos de la 950 se mantuvieron con la actualización de 2019, lo que es un acierto teniendo en cuenta la fantástica moto que ya era. Los extras, incluyendo una IMU Bosch de 6 ejes para el ABS en curva y el DTC, la convierten en lo que debe ser. La 950 es una mezcla de la Multistrada 1260 y la Multistrada 1260 Enduro, con las llantas de radios, el basculante, el colín, el pasamanos y los asientos tomados de esta última. La moto también se ha dotado de una serie de componentes electrónicos que la sitúan al nivel de los modelos 1260. Ahora es una adventure sport de peso medio totalmente cargada. Para conocer todos los detalles de los distintos modelos, o para crear tu propia 950, visita la sección Multistrada 950 de Ducati Australia aquí…

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