El tren que nos separa

Locomotoras del tren de la libertad americano

Piezas cortas de acero utilizadas para unir tramos de vía con otros tramos o estructuras de vía. Se coloca una barra angular a cada lado de las secciones que se van a unir. Se perforan dos agujeros en cada extremo de la barra angular y también a través de ambas secciones de vía. En los agujeros se colocan cuatro tornillos con arandelas de seguridad para unir las secciones. Las barras angulares también se utilizan para reparar temporalmente una sección de carril rota hasta que pueda ser sustituida.

Vehículos motorizados, equipados con aditamentos de Hy-Rail que les permiten desplazarse por los raíles, operados por empleados de Ingeniería que patrullan las vías en el Cañón del Río Feather durante la lluvia o la nieve. Buscan deslizamientos, desprendimientos y cualquier condición insegura de la vía. Los Broncos operan sólo una milla por delante de los trenes bajo normas especiales y no utilizan la vía y el tiempo.

Un conjunto de locomotoras capaz de operar por control remoto en conjunto con las unidades de locomotoras en la cabecera del tren. Las DPU se colocan en el centro o en la parte trasera de los trenes pesados (como los de carbón, grano, sosa e incluso los manifiestos), para ayudar a subir las pendientes pronunciadas, sobre todo en el Oeste.

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Arrojado del tren de la libertad

En el tramo inicial de su viaje, el tren es conducido normalmente por una sola tripulación. En una estación designada antes de un cruce, el tren se detiene y se desprenden algunos de los vagones, con pasajeros o mercancías todavía a bordo. La parte delantera del tren sale entonces para realizar el resto de su recorrido. A continuación, se forma un segundo tren con los vagones desprendidos, se cambian los puntos en el cruce y una nueva tripulación conduce el tren por una ruta diferente hasta un segundo destino. Cuando el tren está formado por unidades múltiples -conjuntos ferroviarios autónomos con su propia propulsión y cabinas de conducción-, dos o más unidades trabajan en conjunto en el primer tramo. Tras el desprendimiento, la segunda tripulación conduce en la cabina delantera de la unidad de cola.

En el viaje de vuelta, los dos trenes pueden unirse en la misma estación en la que se dividieron. Se requiere una señalización especial en la estación, tanto para reconocer la división del tren de salida como para permitir que los dos trenes de entrada entren en el mismo bloque. La red ferroviaria británica utiliza una señal de adelanto para esto último[1].

Tren de la libertad

En el tramo inicial de su viaje, el tren es conducido normalmente por una sola tripulación. En una estación designada antes de un cruce, el tren se detiene y se desprenden algunos de los vagones, con pasajeros o mercancías todavía a bordo. La parte delantera del tren sale entonces para realizar el resto de su recorrido. A continuación, se forma un segundo tren con los vagones desprendidos, se cambian los puntos en el cruce y una nueva tripulación conduce el tren por una ruta diferente hasta un segundo destino. Cuando el tren está formado por unidades múltiples -conjuntos ferroviarios autónomos con su propia propulsión y cabinas de conducción-, dos o más unidades trabajan en conjunto en el primer tramo. Tras el desprendimiento, la segunda tripulación conduce en la cabina delantera de la unidad de cola.

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En el viaje de vuelta, los dos trenes pueden unirse en la misma estación en la que se dividieron. Se requiere una señalización especial en la estación, tanto para reconocer la división del tren de salida como para permitir que los dos trenes de entrada entren en el mismo bloque. La red ferroviaria británica utiliza una señal de adelanto para esto último[1].

Qué fue el tren de la libertad

Dos trenes de la libertad nacionales han recorrido los Estados Unidos: el tren de la libertad de 1947-49 de exposición especial y el tren de la libertad americana de 1975-76 que celebró el Bicentenario de los Estados Unidos. Cada tren tenía su propio esquema de pintura rojo, blanco y azul y su propio itinerario y ruta alrededor de los 48 estados contiguos, parando para exponer artefactos históricos americanos y relacionados.

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La exposición del Tren de la Libertad de 1940 estaba integrada: los espectadores negros y blancos podían mezclarse libremente. Cuando las autoridades municipales de Birmingham (Alabama) y Memphis (Tennessee) se negaron a permitir que negros y blancos vieran las exposiciones al mismo tiempo, el Tren de la Libertad se saltó las visitas previstas, en medio de una gran controversia.

El primer Tren de la Libertad fue propuesto en abril de 1946 por el fiscal general Tom C. Clark, quien creía que los estadounidenses habían empezado a dar por sentados los principios de la libertad en los años de la posguerra. La idea fue adoptada por una coalición que incluía a Paramount Pictures y al Consejo de Publicidad, que acababa de cambiar su nombre de «Consejo de Publicidad de Guerra».

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