Fantic caballero scrambler 500

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En «On any Sunday», Brown muestra, con una mirada casi tierna, cómo los pilotos mantienen su equipo y sus máquinas. Un profesional de las carreras comprueba con pericia los engranajes de su máquina, y parece que los acaricia. Cuando monta una visera en su casco, los movimientos de las manos son a la vez funcionales y cariñosos. En la carrera del desierto, todos los participantes se sitúan uno al lado del otro, una banda interminable de motociclistas frente al infinito del desierto. La salida, cuando se sumergen en la arena, recuerda a la legendaria Land Rush durante la conquista del Salvaje Oeste.

Al final de la película, hay una hermosa armonía lúdica en la que los motoristas recorren la playa para divertirse y retozar en sus máquinas. El sueño de un hombre romántico se ha hecho realidad, un estado de inocencia infantil restaurado.

Las nuevas Caballeros se presentaron por primera vez en 2017 en el EICMA de Milán. Diseñadas como un sistema modular, las tres variantes de cilindrada -125cc, 250cc, 500cc- comparten la mayoría de los componentes del chasis y un aspecto neoclásico de scrambler. La variante de 125cc utiliza el motor Minarelli de producción italiana, mientras que las máquinas de 250cc y 450cc están equipadas con motores de Zongshen en China, que se han utilizado en las motos de varios fabricantes internacionales durante unos 20 años.

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No hay motos más reconfortantes que la Fantic Caballero 500 Scrambler. Puede que su motor chino no tenga la potencia o el prestigio de sus rivales retro de gran cilindrada y también carece de su electrónica, pero es mucho mejor por ello.

Es un simple placer de conducir, y está repleta de carne, de encanto y de un generoso nivel de equipamiento. Ligera, suave y precisa, es capaz de circular con serenidad por la ciudad, fluir por carreteras B e incluso embarrar los neumáticos.

Cuando se trata de retrospectivas inspiradas en las motos de cross, la Caballero 500 Scrambler es una joya sorprendente y tan fácil para el bolsillo como para la vista. En pocas palabras, la Fantic es la Scrambler ligera, sencilla, asequible y descarada que Ducati debería haber construido… pero nunca pudo.

También está disponible en una variedad de sabores diferentes para ampliar su atractivo, desde la reestilizada Flat Track, hasta la Rally que tiene una suspensión de 50 mm más de recorrido, horquillas y amortiguadores ajustables, neumáticos Michelin off-road, barras cruzadas y protectores de cárter/radiador/faro.

En 2020 también se introdujo la Scrambler 500 Deluxe con un mapa de motor modificado, una horquilla revalorizada y acabados retro que incluyen el asiento, los puños y la almohadilla del travesaño en color marrón, nuevos gráficos en las vainas laterales y pintura gris.

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No hay motos más reconfortantes que la Fantic Caballero 500 Scrambler. Puede que su motor chino no tenga la potencia o el prestigio de sus rivales retro de gran cilindrada y que carezca de su electrónica, pero es mucho mejor por ello.

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Es un simple placer de conducir, y está repleta de carne, de encanto y de un generoso nivel de equipamiento. Ligera, suave y precisa, es capaz de circular con serenidad por la ciudad, fluir por carreteras B e incluso embarrar los neumáticos.

Cuando se trata de retrospectivas inspiradas en las motos de cross, la Caballero 500 Scrambler es una joya sorprendente y tan fácil para el bolsillo como para la vista. En pocas palabras, la Fantic es la Scrambler ligera, sencilla, asequible y descarada que Ducati debería haber construido… pero nunca pudo.

También está disponible en una variedad de sabores diferentes para ampliar su atractivo, desde la reestilizada Flat Track, hasta la Rally que tiene una suspensión de 50 mm más de recorrido, horquillas y amortiguadores ajustables, neumáticos Michelin off-road, barras cruzadas y protectores de cárter/radiador/faro.

En 2020 también se introdujo la Scrambler 500 Deluxe con un mapa de motor modificado, una horquilla revalorizada y acabados retro que incluyen el asiento, los puños y la almohadilla del travesaño en color marrón, nuevos gráficos en las vainas laterales y pintura gris.

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El nombre lo delata: el metal sinterizado es el componente principal de este tipo de pastillas de freno, complementado con una pequeña cantidad de aglutinante. El sinterizado es el prensado de metal triturado y molido, a menudo cobre, bronce o una mezcla de ambos. Esto se hace bajo alta presión, a una temperatura elevada, lo que da lugar a una masa sólida, formando la pastilla de freno. Los metales mixtos son muy adecuados para aplicaciones más amplias y el uso en la calle. Las pastillas a las que se ha añadido carbono -resistente a temperaturas extremas- ofrecen mejores resultados en condiciones de alto rendimiento, como las que se dan en los circuitos de carreras. Las pastillas de freno sinterizadas no son tan blandas como las orgánicas estándar. La consecuencia lógica es una mayor potencia en la palanca de freno. El polvo corrosivo que se desprende durante el frenado obliga a limpiar las llantas de la moto con regularidad. Las pastillas de freno sinterizadas se recomiendan para un uso intensivo, una alta exigencia de frenado o unas condiciones muy orientadas al rendimiento. Estas pastillas de freno específicas están montadas en una placa portadora de acero de color bronce.Un juego de pastillas de freno siempre contiene unidades suficientes para una pinza. Siempre indicamos si el juego es adecuado para la rueda delantera o la trasera y cuántos juegos se necesitan por rueda.

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