Ficha tecnica yamaha r1

Ficha tecnica yamaha r1

Yamaha yzf-r3

Todavía había un tipo de moto que Yamaha no había añadido a su línea: un modelo «ultra-hipersport» como los que tenían sus competidores con un motor de 4 tiempos y 4 cilindros. La línea establecida de modelos de 4 tiempos y 4 cilindros de Yamaha -incluyendo la YZF1000R Thunderace y la FZR1000- se había desarrollado desde el principio con conceptos de producto que eran diferentes de las ofertas de los rivales de Yamaha. Aunque estaban diseñadas para ser motos de alto rendimiento, Yamaha creía que los usuarios de motos grandes utilizarían sus motos para viajar. Para disfrutar de ese tipo de conducción de larga distancia, cualidades como un manejo muy rápido, por ejemplo, obligarían a los usuarios a conducir con un mayor nivel de tensión, y Yamaha se negaba a hacer esto con sus motocicletas. Esta filosofía exclusiva de Yamaha fue la razón principal por la que la empresa nunca había desarrollado un modelo de clase de litro extremadamente ligero y compacto como la CBR900RR.

La única excepción fue la FZR750R (OW01) que fue diseñada específicamente para la homologación del Mundial de Superbikes. La filosofía de Yamaha con respecto a los modelos superdeportivos siempre había sido desarrollar la máquina centrándose en sus capacidades turísticas, y luego complementarla con un rendimiento deportivo. Pero ahora, Yamaha hizo exactamente lo contrario al diseñar un modelo ultradeportivo en la YZF-R1. ¿Qué había pasado? ¿Había cambiado Yamaha su forma de pensar? La respuesta a esta pregunta se hizo evidente la primera vez que probamos la R1. Los desarrolladores de Yamaha habían logrado resolver el problema que hasta entonces les había hecho despreciar la categoría de motos ultra deportivas. Si nos fijamos sólo en las especificaciones de la R1, como la potencia excepcionalmente alta del motor y su rápida respuesta, y el chasis extremadamente ligero y compacto, uno podría sospechar que Yamaha se había centrado únicamente en superar a la competencia en la hoja de especificaciones. Sin embargo, el objetivo de Yamaha estaba en un nivel completamente diferente: el manejo de la R1.

->  Gifs de caidas graciosas

Yamaha r1 precio filipinas

La Yamaha R1 2007 cuenta con un nuevo impulso en la gama media gracias a la eliminación de las probadas cinco válvulas por cilindro de Yamaha en favor de la tradicional configuración de cuatro válvulas, pero al mismo tiempo instala algunos de los modales de motor de «chico malo» por los que era famoso el modelo original.

Con suspensiones de competición delante y detrás, la configuración estándar de esta última Yamaha R1 es la adecuada para afrontar la conducción diaria en las carreteras del Reino Unido. Aumenta el ritmo (carretera o pista) y hay suficiente ajuste para adaptarse a cada situación y estilo de conducción.

Normalmente, la R1 es una motocicleta frontal, lo que significa que cada detalle de la carretera se siente a través de los manillares y entra en las curvas tan rápido como quieras. Los modales en la pista de carreras junto con la estabilidad de la motocicleta en la carretera requieren un poco de esfuerzo y creencia, pero hace ambas cosas con estilo.

->  Bridgestone bt 023 opiniones

Lo que sí es cuestionable es la forma tan poco elegante en que se han colocado ciertos paneles de esta última Yamaha R1 o se han utilizado para cubrir áreas, por ejemplo, el endeble trozo de placenta que cubre los tubos de escape. La fiabilidad no debería ser un problema, ya que la Yamaha R1 no tiene la reputación de ser un limón.

Potencia de la yamaha r1

La YZF1000R fue una moto de transición de la FZR1000 a la YZF-R1 y se fabricó a partir de piezas existentes[4][3] El motor Thunderace de cinco válvulas y cuatro cilindros se derivó de la FZR1000, y el bastidor se adaptó de la YZF750R. El motor Genesis ha sufrido algunos cambios destinados a mejorar la potencia en el rango medio más que la potencia máxima, que sigue siendo de 145 CV (108 kW). La masa giratoria del cigüeñal y los pistones se ha aligerado para mejorar la respuesta del acelerador, y los nuevos carburadores equipados con «sensores de posición del acelerador» proporcionan al encendido algunos datos más para ayudar a controlar la válvula EXUP en el tubo de escape.

Yamaha mt-03

La Kawasaki ZRX1100 fue una motocicleta de serie fabricada por Kawasaki de 1997 a 2001 con un motor basado libremente en la ZX-11.[4] Sustituyó a la Zephyr 1100. Dado que la Zephyr 1100 se vendió mal en Estados Unidos, la ZRX1100 no se vendió inicialmente en ese mercado hasta 1999[1][2] En 2001, la ZRX1100 fue sustituida por la ZRX1200, con un motor más grande, que se vendió en Estados Unidos hasta 2005. Se actualizaron en 2008 y se siguieron vendiendo en Japón como el modelo ZRX1200 DAEG hasta 2016[5][6].

->  Bmw f 800 r precio

La ZRX1100 y la posterior ZRX1200 tenían el estilo de las muscle bikes de los años 80, que eran motos grandes con motores grandes. La Suzuki Bandit 1200 ha sido acreditada con el liderazgo de este nicho, tomando una gran cilindrada de una moto deportiva de carreras con motor refrigerado por aire/aceite y desintonizando el motor para un mayor par a bajas revoluciones y una conducción más fácil, sustituyendo el marco de aluminio por acero, y dejando de lado los carenados completos, bajando el costo mientras se pierde el enfoque de las carreras de carretera en favor de la conducción deportiva de calle. [7] Uno de los esquemas de color replica las Kawasaki KZ-1000 de Eddie Lawson, ganadoras de la serie AMA Superbike en 1981 y 1982. 2] [8] Hubo varios modelos, como el R, que tenía un carenado de nariz de bikini, con un faro cuadrado.

Entradas relacionadas

Esta web utiliza cookies propias para su correcto funcionamiento. Al hacer clic en el botón Aceptar, acepta el uso de estas tecnologías y el procesamiento de tus datos para estos propósitos. Más información
Privacidad