Historia de la moto

Ciclos boss hoss

Uno de los principales competidores de Harley-Davidson a principios del siglo XX fue la Pope Manufacturing Company de Westfield, Massachusetts. Más conocida por sus coches, esta empresa fabricó motocicletas entre 1911 y 1918. El Museo cuenta con un ejemplar del Modelo L de 1913, utilizado sólo durante ocho años antes de ser almacenado y donado al Smithsonian en 1964. Aunque originalmente se vendía por 250 dólares y tenía una potencia de 7 a 8 CV, las pruebas han demostrado que su motor de dos cilindros refrigerado por aire producía en realidad 15,4 CV a 80 km/h y una velocidad máxima de 100 a 100 km/h.

Otros materiales de motocicletas en el NMAH incluyen algunos recuerdos de las primeras carreras, ropa, cascos, literatura comercial, fotografías y placas de matrícula. Curiosamente, el Museo Nacional del Aire y del Espacio del Smithsonian también cuenta con una motocicleta en sus colecciones. Se trata de un vehículo experimental propiedad del pionero de la aviación y la automoción Glenn L. Curtiss. En 1907, Curtiss instaló un inmenso motor de avión V-8 refrigerado por aire que producía 40 CV en una motocicleta construida a mano y la hizo funcionar en la playa de Daytona (Florida). La motocicleta de transmisión por eje recorrió una milla voladora no oficial en 26,4 segundos, con una velocidad calculada de 136,3 mph. Esta motocicleta era tan extravagante para la época que no encajaba en ninguna categoría conocida; en consecuencia, su récord de velocidad siguió sin ser oficial. Sin embargo, esta moto única se conservó y se donó al Smithsonian, donde se sometió a una restauración.

->  Monster o red bull

Cronología de la historia de las motos

Foto cortesía de Indian MotorbikesLas motocicletas evolucionaron a partir de la bicicleta de «seguridad», una bicicleta que ofrecía muchas ventajas en cuanto a estabilidad, frenado y facilidad de montaje. Las características esenciales de una bicicleta de seguridad incluían:La primera bicicleta que ofrecía todas estas características y que obtuvo la aceptación del mercado fue la Rover Safety, diseñada por John Kemp Starley en 1885. Después de que el modelo Rover se impusiera en el mercado, las bicicletas de seguridad pasaron a llamarse simplemente «bicicletas».PublicidadNo pasó mucho tiempo para que alguien tomara el diseño de la bicicleta de seguridad de fácil manejo y le pusiera un motor de combustión interna. El primero en hacerlo con éxito fue Gottlieb Daimler, a quien se atribuye la construcción de la primera bicicleta motorizada -o motocicleta- en 1885. La motocicleta de Daimler incluía un motor monocilíndrico de ciclo Otto montado verticalmente en el centro de la máquina. Además, tenía una rueda delantera, otra trasera y una rueda auxiliar con resortes a cada lado para aumentar la estabilidad. Su chasis consistía en un bastidor de madera y ruedas con radios de madera y llantas de hierro. La siguiente motocicleta destacada fue diseñada en 1892 por Alex Millet. Millet incorporó el diseño básico de las bicicletas de seguridad, pero añadió ruedas neumáticas y un motor rotativo de cinco cilindros integrado en la rueda trasera. Los cilindros giraban con la rueda, mientras que el cigüeñal formaba el eje trasero.

Motocicletas victory

Las motocicletas apenas se parecen a sus formas originales, y no sólo porque la tecnología haya avanzado mucho. En cambio, el cambio se ha visto impulsado por los diferentes usos y exigencias que se han hecho a las motos y que han inspirado a los fabricantes a adaptarse y cambiar.

->  Scooter 125 por 800 euros

Desde sus primeros días como motocicletas con motores de vapor conectados a ellas hasta el presente, cuando las marcas experimentan con diseños ecológicos y medidas de seguridad, las motocicletas de todas las marcas han recorrido un largo camino.

Las primeras motocicletas se remontan a 1867, cuando Ernest Michaux, hijo de un herrero parisino llamado Pierre Michaux, responsable de algunos de los primeros modelos de bicicletas, instaló un pequeño motor de vapor en una bicicleta. Por la misma época, Sylvester H. Roper, de Roxbury (Massachusetts), había instalado una caldera de carbón en una bicicleta. Trágicamente, Roper murió exhibiendo una de sus máquinas en Cambridge, Massachusetts, el 1 de junio de 1896. Pero la semilla ya estaba plantada.

Independientemente de Roper, en 1868 un ingeniero francés llamado Louis-Guillaume Perreaux patentó una máquina monocilíndrica que empleaba una máquina de vapor que utilizaba un quemador de alcohol con dos correas de transmisión. Sin embargo, la máquina de Perreaux no fue operativa hasta 1871. Finalmente, en 1881, Lucius Copeland, de Phoenix, Arizona, montó una caldera de vapor que podía hacer funcionar una penny-farthing, una bicicleta con una rueda pequeña delante y una grande detrás.

Empresa de motocicletas buell

La seguridad de las motocicletas es el estudio de los riesgos y peligros del motociclismo, y de los enfoques para mitigar ese riesgo, centrándose en el diseño de las motocicletas, el diseño de las carreteras y las normas de tráfico, la formación de los conductores y las actitudes culturales de los motociclistas y otros usuarios de la carretera.

->  Carrera isla de man

La conducción de motocicletas en la vía pública conlleva un riesgo varias veces superior al de los automóviles, que a su vez son más arriesgados que los medios de transporte público como los autobuses y los trenes. Los factores humanos de las colisiones de motocicletas son aproximadamente iguales entre el comportamiento del motociclista y las acciones de los conductores que comparten las carreteras. Los cambios tecnológicos, sobre todo en la segunda mitad del siglo XX, han mejorado considerablemente la seguridad de las motocicletas. La investigación seria sobre la seguridad de las motocicletas comenzó en EE.UU. con el Informe Hurt en 1981, seguido de importantes estudios en Europa y otros países. El principal resultado de esta investigación ha sido un mayor énfasis en la formación de los motociclistas y unos requisitos de licencia más estrictos. El ejército de EE.UU. reconoció la necesidad de una formación propia para los motociclistas en respuesta a las importantes lesiones sufridas por el personal militar fuera de servicio.

Entradas relacionadas

Esta web utiliza cookies propias para su correcto funcionamiento. Al hacer clic en el botón Aceptar, acepta el uso de estas tecnologías y el procesamiento de tus datos para estos propósitos. Más información
Privacidad