Honda cbr 500 r velocidad maxima

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La CBR500R vuelve para 2021 y con algunos cambios… Más o menos. Honda no ha realizado ningún cambio mecánico (más allá de cumplir con la normativa EURO5) ni estético en la CBR500R para 2021 PERO sí ha eliminado la opción de comprar la moto sin ABS. En 2020, tenías la opción de comprar una CBR500R sin ABS o una con él. ¿Debemos sorprendernos? No, pero sigue siendo algo que me cuesta apoyar al 100%. Necesitamos más opciones, no menos. Pero ya basta de quejarme, vamos a lo que estás buscando, que es más información sobre la CBR500R ABS 2021. ¿Conoces todos los cambios que Honda introdujo en la CBR500R en 2019? Si no es así, haz clic aquí.

En la CBR500R, el ADN de moto deportiva ganadora de campeonatos de Honda se mezcla con su aprecio por el rendimiento práctico y fácil de usar. El agresivo estilo de la CBR y el deportivo bastidor de tubos de acero se combinan con un deportivo motor bicilíndrico en paralelo que ofrece un rendimiento agradable en una serie de situaciones de conducción, desde los desplazamientos diarios hasta los paseos de fin de semana por los cañones. Combina esas prestaciones deportivas con unos costes de funcionamiento razonables y un acabado de alta calidad, y tendrás una motocicleta que resulta igualmente entretenida para los entusiastas de las motos deportivas que regresan y para los pilotos que pasan de las máquinas de menor cilindrada.

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Ofrece un rendimiento creíble junto con un estilo ambicioso, con alerones inspirados en la MotoGP. Acabada en un delicioso color rojo y negro brillante y con un voluminoso depósito de combustible de 17,1 litros entre las piernas, ofrece una sensación de «moto grande».

No puedes evitar robarte miradas en los escaparates mientras recorres la ciudad y podrías confundirla fácilmente con una Fireblade. Se siente mucho más especial que un simple escalón entre carnets y, por poco más de seis mil dólares, tiene una excelente relación calidad-precio.

Esto se complementa con los faros LED y el nuevo cuadro de mandos LCD, que presenta una disposición similar a la de la CBR650R de mayor cilindrada y cuatro cilindros. Una maneta de freno regulable, los topes de la horquilla anodizados en azul y unos interruptores bien acabados y colocados de forma lógica sellan el acuerdo, siendo la única queja importante los retrovisores, que son consumidos en gran medida por los guantes y los antebrazos.

El nuevo amortiguador trasero Showa y la horquilla, con muelles progresivos (duros en el centro, blandos en la parte superior e inferior) mantienen la compostura de la Honda cuando entras en las curvas como Márquez, o cuando mantienes el impulso de Lorenzo. Es estable y suave con un apetito insaciable por la velocidad en las curvas.

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Una excelente introducción al mundo de las motos deportivas, con una sensación de moto grande y suficiente potencia para mantener entretenidos incluso a los pilotos más experimentados. Las mejoras en el estilo la ponen al día, mientras que los ajustes en la suspensión y el flujo de aire ayudan a que la conducción sea atractiva y fácil.

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El modelo R se siente un poco más serio que el modelo F, pero sigue siendo muy divertido y puede ser conducido sorprendentemente rápido en las curvas. La suspensión, ligeramente modificada, nunca choca con los baches, simplemente los absorbe sin problemas, sintiéndose sólida y plantada hasta el momento de tocar las estriberas.

El motor de 47 CV, apto para el carné A2, proporciona suficiente potencia para alcanzar la velocidad rápidamente y la velocidad de crucero en autopista no es un problema. La velocidad máxima está limitada a 112 mph y las vibraciones son mínimas en toda la gama de revoluciones. Las mejoras en el flujo de aire hacen que sea más eficiente, más agudo y más entusiasta a la hora de revolucionar. Hay suficiente par motor para mantener el progreso rápido si te encuentras con una marcha de más.

En cuanto al equipamiento, la gama CB es bastante básica. El ABS es de serie, así como la suspensión ajustable en precarga. El tapón de combustible es ahora abatible, por lo que ya no tienes que buscar un lugar donde dejarlo cuando llenes el depósito. El carenado y la pantalla hacen un buen trabajo para alejar el viento del piloto.

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Parte de un trío de 500 bicilíndricas que comparten el mismo motor básico y las mismas piezas del chasis, la CBR con carenado completo ha demostrado ser popular entre los jóvenes entusiastas de las motos deportivas desde su creación: el 60% de los compradores tienen menos de 34 años y el 37% son nuevos en la conducción.

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En un intento de atraer a más aspirantes a pilotos a esta moto de competición de media cilindrada, Honda ha montado un juego de horquillas Showa Separate Function Big Piston, pinzas radiales dobles de cuatro pistones, un nuevo basculante, ha revisado los ajustes del amortiguador y ha añadido más LEDs en la parte delantera de la carrocería equipada con aletas.

El embrague ligero, la baja altura del asiento y la nueva y progresiva configuración de los frenos hacen que el trabajo en la ciudad sea un juego de niños, y el asiento acolchado y los manillares suavemente colocados ofrecen una gran comodidad para afrontar los grandes kilómetros sin cansancio, que en nuestra moto de prueba mejoró gracias a la pantalla negra alta opcional.

El suave motor bicilíndrico se mueve alegremente por la ciudad sin problemas, y requiere un buen empuje para sacar lo mejor de él, a la vez que ofrece unas cifras de mpg que se sitúan en la mitad de los 70.

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