Honda cbr 600 limitada a2

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El arma superdeportiva de la Honda CB600RR recibió sutiles retoques para 2009, diseñados para darle más empuje a medio régimen y una entrega de potencia más suave. Los nuevos pistones, la culata y el sistema de escape reforzaron el par motor entre 6.000 y 10.000 rpm, lo que hizo que el motor fuera más flexible en la carretera.

Por suerte para nosotros, esto se hizo sin sacrificar la potencia máxima. Sin embargo, la gran novedad fue el sistema opcional de ABS combinado controlado electrónicamente, una novedad mundial en una máquina superdeportiva. Un nuevo estilo de carenado cubría todo el motor y la unidad de válvulas C-ABS para el freno delantero.

La versión C-ABS no disminuyó el placer de conducir la máquina superdeportiva del año 2008 de MCN, y la sensación de conducción fue la misma que la de la Honda CBR600RR estándar, incluso en la pista. El C-ABS permanece en segundo plano hasta que te encuentras en una situación difícil de frenado, entonces el «brake-by-wire» entra en acción y te salva el pellejo, por lo que los puristas de las motos deportivas no deben preocuparse por el sistema.

Hubo una importante actualización de esta moto en 2013, aunque no lo pareciera desde el exterior.  La horquilla de pistón grande de Showa fue el mayor cambio en la mecánica de la moto, con el objetivo de evitar esa gran embestida de la horquilla inicial en las frenadas fuertes.

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Las motos deportivas -especialmente las de la clase 600- son para los pilotos que quieren sentir el mayor grado de conexión con sus motos. Porque cuanto mayor sea la conexión, más gratificante será la conducción. Y por eso nos esforzamos en hacer que nuestros modelos Honda CBR600RR sean tan buenos como lo son. El motor de cuatro cilindros en línea de altas revoluciones tiene una respuesta instantánea. El chasis de aluminio y la suspensión de alta calidad te conectan con la carretera de forma precisa como ninguna otra. Y sólo una 600 puede ofrecerte la ligereza y la nitidez de manejo que tantos pilotos de motos deportivas encuentran tan atractiva. Los nuevos gráficos para 2021 mantienen a la CBR600RR con un aspecto fresco, al igual que el nuevo esquema de pintura Grand Prix Red Tricolor. Disponible con frenos antibloqueo opcionales, la CBR600RR es el mejor ejemplo de una raza muy refinada. ¿Es para ti? Conduce una y verás.

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La Honda CBR600RR es una moto deportiva de 599 cc (36,6 cu in) fabricada por Honda desde 2003, que forma parte de la serie CBR. La CBR600RR se comercializó como la moto deportiva de peso medio más alta de Honda, sucediendo a la campeona del mundo de Supersport 2001-2006, la CBR600F4i, que luego se reposicionó como la moto deportiva más tranquila y orientada a la calle, detrás de la CBR600RR, técnicamente más avanzada y sin concesiones para la competición. Llevó la racha de victorias en el Campeonato del Mundo de Supersport en 2003, y hasta 2008, y ganó en 2010 y 2014.

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La CBR600RR de 2003 se basó en las tecnologías utilizadas en la Honda RC211V de MotoGP, y se le dio una apariencia similar[4] Fue la primera Honda en utilizar la suspensión trasera Unit Pro-Link, una variante del amortiguador trasero único con el soporte superior conectado al subchasis del basculante trasero para ayudar a aislar las fuerzas indeseables transmitidas a la cabeza de la dirección[8] También fue la primera en utilizar la inyección de combustible de doble etapa de Honda (PGM-DSFI): ambos fueron tomados directamente de la RC211V. Honda dijo que el uso de su nueva tecnología de bastidor «Hollow Fine Die Cast», en la que los moldes de fundición en arena recibieron un revestimiento interior de cerámica, permitió reducir el grosor del bastidor de aluminio de cinco piezas de 3,5 mm a 2,5 mm.[9].

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Este año la icónica CBR600 de Honda celebra su 26º aniversario. Con una copa de champán en la mano, Bike Social echa la vista atrás y hace un recorrido por las generaciones de la moto que ayudó a definir la era moderna de las superdeportivas…

La CBR600F apareció por primera vez en 1987 y rápidamente se ganó el apodo de «molde de gelatina» debido a su carenado integral. Detrás de los plásticos, un bastidor de acero de sección cuadrada albergaba un flamante motor de cuatro cilindros en línea de 16 válvulas refrigerado por agua que producía una GPz600R (la mejor en 1987 con 75 CV) que superaba los 82 CV y pesaba 13 kg menos que la Kawasaki. El motor de la CBR, que significa City Bike Racing, estaba inclinado 35 grados hacia delante para mejorar la distribución del peso de la moto y también tenía un diámetro 3 mm mayor y una carrera 5,6 mm más corta que la Kawasaki para permitirle subir de vueltas y producir más potencia. Y la tecnología no se detuvo ahí, la CBR contaba con horquillas TRAC de 37 mm, ruedas de 17 pulgadas y tres radios, un protector de serie y una velocidad máxima de 147 mph. En 1989, la CBR se actualizó (modelos F-K y F-L) con unos carburadores más grandes que aumentaban la potencia hasta los 84 CV, se añadió un ajuste de rebote al amortiguador y se introdujeron ligeras modificaciones de estilo.

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