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Cuando la mística RC213V-S (S de calle) fue anunciada en el Salón de Milán del año pasado y conducida en el escenario con su carenado negro de fibra de carbono en forma de prototipo por el Campeón del Mundo de MotoGP Marc Márquez realmente dije en voz alta: «¡Realmente existe!»

Pero a un precio de 188.000 euros, y disponible en versión estándar de 157 CV para carretera o en versión kit de competición de 212 CV, aquí está en el pit-lane de Valencia y estoy a punto de conducirla. Todas las veces que pedí un deseo a una estrella han llegado por fin en una gran dosis de adrenalina del color de HRC.

Una moto de preproducción que ni siquiera está numerada se sienta en el pit-lane, me entregan la llave Smart para que me la meta en el bolsillo, y estamos listos. Ya está. Durante seis años he estado escribiendo historias sobre esta moto, y estoy a punto de conducirla.

Pero se trata de la nueva bebé de Honda, de fabricación ultra-rara y limitada, y los hombres que construyeron las motos, desde el Jefe de Proyecto hasta el hombre a cargo de la electrónica, están aquí para ver lo que realmente piensan los 20 afortunados periodistas que han tenido la bendición de conducir la niña dorada de Honda de 188.000 euros.

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La Honda RC213V es una motocicleta japonesa desarrollada por Honda Racing Corporation para competir en la serie MotoGP a partir de la temporada 2012. El reglamento de 2012 permitía motocicletas de hasta 1.000 cc (61 cu in) de cilindrada, con un límite de 4 cilindros y un diámetro máximo de 81 mm[1].

En 2015 se introdujo una producción limitada de una versión de carretera construida a mano, designada RC213V-S, como una réplica de MotoGP.[2][3] Honda comercializó un paquete de actualización del kit deportivo para permitir a los propietarios mejorar las especificaciones para su uso fuera de la carretera.[4][5]

En 2012, Honda dispuso de dos RC213V de fábrica, pilotadas por los compañeros de equipo del Repsol Honda Casey Stoner y Dani Pedrosa; una tercera y una cuarta fueron utilizadas por Álvaro Bautista en el equipo Gresini Racing, y Stefan Bradl en el equipo LCR.[6][7] Jonathan Rea también compitió en dos Grandes Premios como piloto sustituto de Casey Stoner, tras su caída en Indianápolis.

Gracias a sus esfuerzos combinados, con los pilotos Repsol ganando 12 carreras de 18, y terminando 2º y 3º en el campeonato de pilotos, la RC213V ganó su primer campeonato de constructores, bajo el primer año de

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La Honda RC213V es una motocicleta japonesa desarrollada por Honda Racing Corporation para competir en la serie MotoGP a partir de la temporada 2012. El reglamento de 2012 permitía motocicletas de hasta 1.000 cc (61 cu in) de cilindrada, con un límite de 4 cilindros y un diámetro máximo de 81 mm[1].

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En 2015 se introdujo una producción limitada de una versión de carretera construida a mano, designada RC213V-S, como una réplica de MotoGP[2][3] Honda comercializó un paquete de actualización del kit deportivo para permitir a los propietarios mejorar las especificaciones para su uso fuera de la carretera[4][5].

En 2012, Honda dispuso de dos RC213V de fábrica, pilotadas por los compañeros de equipo del Repsol Honda Casey Stoner y Dani Pedrosa; una tercera y una cuarta fueron utilizadas por Álvaro Bautista en el equipo Gresini Racing, y Stefan Bradl en el equipo LCR.[6][7] Jonathan Rea también compitió en dos Grandes Premios como piloto sustituto de Casey Stoner, tras su caída en Indianápolis.

Gracias a sus esfuerzos combinados, con los pilotos Repsol ganando 12 carreras de 18, y terminando 2º y 3º en el campeonato de pilotos, la RC213V ganó su primer campeonato de constructores, bajo el primer año del reglamento de 1000 cc.

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La Honda RC213V es una motocicleta japonesa desarrollada por Honda Racing Corporation para competir en la serie MotoGP a partir de la temporada 2012. El reglamento de 2012 permitía motocicletas de hasta 1.000 cc (61 cu in) de cilindrada, con un límite de 4 cilindros y un diámetro máximo de 81 mm[1].

En 2015 se introdujo una producción limitada de una versión de carretera construida a mano, designada RC213V-S, como una réplica de MotoGP.[2][3] Honda comercializó un paquete de actualización del kit deportivo para permitir a los propietarios mejorar las especificaciones para su uso fuera de la carretera.[4][5]

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En 2012, Honda dispuso de dos RC213V de fábrica, pilotadas por los compañeros de equipo del Repsol Honda Casey Stoner y Dani Pedrosa; una tercera y una cuarta fueron utilizadas por Álvaro Bautista en el equipo Gresini Racing, y Stefan Bradl en el equipo LCR.[6][7] Jonathan Rea también compitió en dos Grandes Premios como piloto sustituto de Casey Stoner, tras su caída en Indianápolis.

Gracias a sus esfuerzos combinados, con los pilotos Repsol ganando 12 carreras de 18, y terminando 2º y 3º en el campeonato de pilotos, la RC213V ganó su primer campeonato de constructores, bajo el primer año del reglamento de 1000 cc.

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