Horquilla invertida o normal

Horquilla invertida o normal

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Espero que esta pregunta no sea demasiado elemental, pero ahí va. ¿Cuáles son las ventajas y desventajas entre las horquillas convencionales y las invertidas? Por qué las motos de cross (YZ,CR,RM) suelen venir con horquillas invertidas, y las de enduro (DRZ,XR,KDX) con convencionales. Nunca he tenido una moto con horquillas invertidas, así que agradecería tus opiniones.

Las horquillas invertidas suelen ser más rígidas, con menos flexión. Una ventaja para MX y SX. En el camino, un poco de flexión de la horquilla puede ayudar a que la moto se sienta más tolerante. Sin embargo, los componentes internos de la horquilla y el valvulado adecuado para la aplicación van a ser el factor más importante en el rendimiento.

Para añadir a DDB, las horquillas invertidas no sólo son más rígidas, sino que también están diseñadas para que la rueda delantera aterrice primero. Si la rueda trasera aterriza antes que la horquilla, la tensión resultante causará una severa dureza en la horquilla. En MX, esto no suele ser un problema, ya que todos los buenos pilotos aterrizan con el morro por delante. En offroad es lo contrario y aterrizar sin asperezas es una gran ventaja.

Para el bosque y el trail, ¿hay un diámetro en el que las horquillas convencionales son lo suficientemente rígidas como para no beneficiarse de un refuerzo? ¿Son las horquillas de 46-50 mm lo suficientemente rígidas, mientras que las de 41-43 mm flexionan demasiado?

horquillas invertidas vs horquillas telescópicas

Lo sabemos, no existe una pregunta estúpida. Pero hay algunas preguntas que quizá no quieras hacer a tu tienda local o a tus compañeros de ruta. AASQ es nuestra serie semanal en la que llegamos al fondo de tus preguntas, sean serias o no. Esta es sobre las horquillas de suspensión al revés, también conocidas como horquillas invertidas. Haz clic en el enlace al final del post para enviar tu propia pregunta.

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Las horquillas invertidas son la norma en el deporte del motor. Las vemos usadas en Moto GP, Motocross, en motos de paseo y en casi todos los tipos de motos. ¿Por qué entonces este diseño es tan poco visto en el ciclismo de montaña?

Si el diseño de la horquilla invertida funciona tan bien en las motocicletas, ¿qué impide que las principales marcas de suspensiones para bicicletas de montaña adopten el mismo diseño? A lo largo de los años hemos visto a algunas de las principales marcas lanzar horquillas invertidas. RockShox sacó la RS-1 en 2014, una horquilla de XC invertida que ya no se fabrica. ¿Por qué el diseño nunca despegó?

Enviamos esta pregunta a muchos de los principales fabricantes de suspensiones, y ninguno de ellos respondió al respecto. No es de extrañar que las únicas marcas dispuestas a dar su opinión sean las que actualmente ofrecen horquillas invertidas: Intend y Wren Sports. Aquí están sus opiniones.

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IntroducciónLa mayoría de las bicicletas de alto rendimiento en estos días vienen con horquillas USD mientras que algunas están equipadas con horquillas telescópicas regulares. Pero, ¿te has preguntado cuál es exactamente la diferencia entre ambas? ¿Y cuál es realmente mejor? Sólo unos pocos motoristas dirán que sí a esta pregunta. Aquí, en este blog, vamos a revelar la diferencia. Pero antes, es necesario conocer algunos componentes básicos y cosas para entender bien la diferencia.

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Una horquilla se compone de un muelle y un amortiguador. El muelle de la horquilla funciona como una unidad de compresión, mientras que el amortiguador controla la velocidad con la ayuda del aceite. Y tanto las horquillas USD como las telescópicas están equipadas con los mismos componentes. Pero entonces, ¿por qué se prefieren las horquillas USD a las telescópicas? Sigue leyendo para saberlo.

Horquillas telescópicas La horquilla telescópica tiene un barril primario y una barra deslizante, que le proporciona un movimiento libre. Está cargada con un muelle y un amortiguador con aceite de horquilla, que proporciona la facilidad de absorción de impactos. En la horquilla telescópica, la barra deslizante está unida a la abrazadera triple del mango o al yugo y el amortiguador es cargado por la rueda. Esto hace que todo el peso del sistema de amortiguación recaiga sobre la rueda, lo que hace que el movimiento de la rueda y el mango sean inflexibles y rígidos.  Sin embargo, no molesta a las motos de pequeña cilindrada, ya que estas motos no tienen que experimentar los rápidos cambios de dirección debido a la menor velocidad, mientras que en el caso de las motos más rápidas, el rendimiento sí se ve un poco obstaculizado.  Sin embargo, las horquillas telescópicas tienen muchos aspectos positivos. En primer lugar, la producción y el montaje de esta horquilla son más baratos y se puede realizar el mantenimiento fácilmente. Esta horquilla no tiene ninguna posibilidad de derrames, lo que la hace más estable en las carreteras con más baches. Por lo tanto, la facilidad de absorción de impactos en general es mejor y más rígida en las horquillas telescópicas.

horquilla de suspensión invertida

Al comprar una motocicleta o incluso al construir una propia, una de las partes más críticas a considerar es su horquilla. Las horquillas de las motocicletas tienen muchos nombres, pero se suelen clasificar en dos: convencionales e invertidas. Estos tipos de horquillas son ideales para las Choppers, que son tipos de motos más grandes y para las motos de carreras como las motos de cross y las Ninjas.

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Elegir entre estos tipos de horquillas suele ser una actividad muy difícil y confusa para muchos motoristas, ya que presentan numerosas ventajas y desventajas para cualquier tipo de moto. Para aquellos que se preguntan qué horquilla funciona mejor, exploremos primero sus diferencias, así como las ventajas y desventajas que presentan para las choppers y las motos deportivas.

En lo que respecta a las horquillas que vendemos, tanto invertidas como estándar, hay poca diferencia en el rendimiento en términos de invertida frente a la convencional (estándar). Sin embargo, el diseño invertido es el que mejor se adapta a una chopper con un gran ángulo de inclinación y a un diseño de chopper bajo, que es una moto con un extremo inferior pesado. El diseño estándar (convencional) es bueno para una moto con un ángulo de inclinación corto, al estilo de la vieja escuela.

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