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La KTM 1290 Super Adventure es una motocicleta de turismo de aventura bicilíndrica en V de 1301 cc del fabricante austriaco KTM. El primer año de producción de KTM para esta motocicleta fue 2015. Fue seleccionada como la mejor moto de aventura de 2015 por Cycle World[1] La moto es comercializada por KTM como una máquina de turismo de aventura de alto rendimiento.

La KTM 1290 Super Adventure es una máquina de turismo de alto rendimiento. La moto cuenta con un motor de dos cilindros de 1301 cc que produce 160 CV y 140 Nm de par motor con 108 Nm a 2500 rpm.[2] La Super Adventure cuenta con un control de crucero para motos que es la primera de KTM. KTM ofrece múltiples características de seguridad opcionales, incluyendo el MTC (Control de Tracción de la Motocicleta),[2] el MSC (Control de Estabilidad de la Motocicleta),[2] el MSR (Regulación del Deslizamiento del Motor),[2] y los frenos ABS.[2] KTM también instaló luces LED en las curvas para mejorar la visibilidad en las mismas en situaciones de poca luz.[2]

En 2017 KTM lanza las variantes 1290 SuperAdventure S y 1290 SuperAdventure R, y rebautiza el modelo 1290 SuperAdventure T al modelo lanzado en 2015 (con algunas novedades). Los nuevos modelos S y R presentan un rediseño completo del faro delantero, un nuevo salpicadero con una pantalla TFT en color de 6″ y un depósito de combustible de 23 litros. El modelo R es el más orientado al off-road, con características como llantas de 21 pulgadas delante y de 18 pulgadas, un parabrisas mucho más pequeño y una amortiguación de ajuste manual. Mientras que el modelo S cuenta con llantas de 19 pulgadas delante y 17 detrás como el modelo T, pero en este caso con llantas de aleación, suspensión semiactiva, y como novedad clave por proximidad, KTM My Ride un kit de reproducción de audio manos libres opcional y un compartimento hermético para el smartphone.

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KTM ha cogido una amoladora angular para su 1290 Super Adventure S (la ‘R’, más enfocada al off-road, llegará pronto) y ha cortado el modelo anterior, dando como resultado una máquina de 2021 muy diferente.

Lo único que permanece igual son las ruedas, los frenos y un puñado de tornillos. Entre otras modificaciones del chasis, el cuadro revisado es más corto, por lo que el centro de gravedad es más bajo. El efecto es una estabilidad notable y un uso sin esfuerzo.

La ergonomía perfeccionada en torno al depósito tripartito de 23 litros profundiza la conexión con la carretera. Puede que no lo parezca, ya que es un poco abultada en la parte delantera, pero la KTM es una proeza de ingeniería de equilibrio y tiene una compostura tranquilizadora.

KTM ha puesto un montón de detalles bien pensados en la Super Adventure. El asiento se puede cambiar entre dos alturas, la pantalla se puede subir y bajar con dos ruedas laterales, el filtro de aire es de fácil acceso y el cofre superior de almacenamiento no puede albergar un smartphone grande, pero es un hogar adecuado para el nuevo sistema de llave remota y segura.

La KTM 1290 Super Adventure 2021 es un armatoste de aventura/turismo, pero se deslizó y barrió por las carreteras empapadas de lluvia en su lanzamiento en Fuerteventura como una de las Dukes más pequeñas y ágiles de las que la firma está tan orgullosa. El par motor tiene un montón de características técnicas atractivas.

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Con una potencia de 160 CV y 138 Nm de par motor, el probado motor LC8 bicilíndrico en V vuelve a ser el más compacto, ligero y potente del segmento. También es más ecológico, ya que cumple todas las normativas EURO5 y ofrece intervalos de mantenimiento de 15.000 km y un bajo consumo de combustible, viaje tras viaje, kilómetro tras kilómetro.

El embrague deslizante no sólo se abre cuando el par motor es demasiado alto, sino que también ayuda cuando se abre el acelerador. Lo primero evita el desestabilizador traqueteo de la rueda trasera al frenar bruscamente o desacelerar; lo segundo reduce la fuerza de la palanca necesaria para cambiar de marcha, lo que permite controlar el embrague con un solo dedo, ahorrando energía durante la conducción.

Un elemento clave en la suave entrega de potencia del bicilíndrico en V a 75º es la moderna culata DOHC de 4 válvulas de cada cilindro. Estas combinan el encendido por doble bujía, los puertos optimizados para el flujo y un tren de válvulas de baja fricción con levas de los dos árboles de levas en cabeza de cada cilindro que impulsan los seguidores de leva con revestimiento de DLC.

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En 2004, la empresa austriaca de motocicletas KTM rechazó un acuerdo de patrocinio para la película Long Way Round de Ewan McGregor y Charley Boorman.    KTM tenía sus razones para rechazar a McGregor; siempre ha sido una empresa de base con un enfoque discreto del marketing y la publicidad. Tal vez por eso, cuando envié un correo electrónico a KTM preguntando si podía tomar prestada su moto más grande y más mala para recorrer la cordillera de los Andes de Colombia durante un mes, me respondieron: «Claro, no hay problema». Acabé con una 1290 Super Adventure S recién salida de la sala de exposición, con un motor bicilíndrico en V de 1301 cc.    «Sabiendo lo complicadas que son las carreteras colombianas en cuanto a tráfico y calidad, nos decantamos por la Super Adventure S para tu viaje. El hecho de tener 160 caballos de fuerza te facilitará mucho la conducción por los Andes», me dijo David Vásquez, de KTM Colombia, cuando recogí la moto en la ciudad de Medellín. «Es una de las motos más versátiles que tenemos. Puede con todo lo que le eches». Decidí poner a prueba la afirmación de Vásquez y conducir la Super Adventure S por algunas de las carreteras más desafiantes de Colombia, incluyendo El Trampolín de la Muerte, de un solo carril, que se desploma y que provoca un paro cardíaco, cerca de la frontera con Ecuador, la carretera más peligrosa del país.

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