Ktm 250 exc f

ktm 250 exc-f 2021

El amortiguador WP XPLOR, probado en competición y totalmente ajustable, ha recibido una nueva puesta a punto, con ajustes de fábrica que lo hacen más firme, y un nuevo casquillo cónico entre los pistones para mejorar las reservas de fondo. Esto ha dado como resultado una reducción del fade y una mejora del desgaste, llevando el diseño de la suspensión trasera PDS aún más lejos en su búsqueda de podios.

Un diseño ligero de la carcasa del motor permite una configuración de ejes muy centralizada, contribuyendo a una eficiente centralización de masas. Además, las cubiertas del motor cuentan con una estructura superficial inteligente que reduce el desgaste causado por las botas del piloto, manteniendo su aspecto tan fresco como el día que salió de la línea de producción, mientras que una cubierta de embrague y un protector de motor reforzados hacen que la caja del motor sea más robusta.

El sistema de gestión del motor Keihin de última generación, con inyección electrónica de combustible, cuenta con un cuerpo de aceleración de 42 mm con sistemas separados para el arranque en frío y el ajuste del ralentí. El montaje del cable del acelerador también permite un fácil acceso y un suave enrutamiento de los cables para una respuesta nítida del acelerador, en todo momento.

ktm 250 exc-f precio

Las carcasas compactas del motor se fabrican mediante un proceso de producción de fundición a alta presión que ayuda a la reducción de peso, al tiempo que mantiene la resistencia y la durabilidad. El diseño permite una configuración de eje muy centralizada, lo que hace que el motor sea muy corto y compacto, a la vez que contribuye a una eficiente centralización de masas. Además, las cubiertas del motor cuentan con una estructura superficial inteligente que reduce el desgaste causado por las botas del piloto, manteniéndolas tan frescas como el día que la compraste.

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El sistema de gestión del motor Keihin de última generación, con inyección electrónica de combustible, cuenta con un cuerpo de aceleración de 42 mm con sistemas separados para el arranque en frío y el ajuste del ralentí. El soporte del cable del acelerador permite un fácil acceso y un suave enrutamiento de los cables. La ECU cuenta con mapas de motor seleccionables que se optimizan a la configuración del escape, la caja de aire y el motor, regulando el exclusivo control de tracción y se activan mediante el interruptor de selección de mapas del manillar. También proporciona diferentes mapas para cada marcha, según la información recibida del sensor de marcha, asegurando la máxima potencia al cambiar de marcha.

revisión de la ktm 250 exc-f

La guerra entre las 250 y las 450cc de cuatro tiempos lleva un siglo y no se ve el final. Los pilotos luchan con uñas y dientes por su cilindrada preferida, sin tener en cuenta ninguna prueba que pueda favorecer al otro bando.

Si esperabas que hubiera paz en nuestra época, tengo malas noticias, porque ambos bandos tienen argumentos creíbles. A diferencia de los debates entre Holden y Ford o entre barbacoa y salsa de tomate, las 250 y 450F tienen su lugar en el mundo, a diferencia de los Ford y la salsa de tomate…

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Ahora, antes de que una turba enfurecida derribe la puerta de nuestra oficina blandiendo horcas, soy consciente de que las 500cc de dos tiempos han existido mucho más tiempo que la KTM 250 EXC-F pero, como he dicho, estamos hablando de cuatro tiempos.

El primer año de la KTM 250 EXC-F fue 2007, pero es triste ver lo mal que se vende hoy en día. Hay tanta oferta si te unes al ejército naranja que la gente se olvida de la pequeña dos tiempos. KTM Australia no revela cuántas 250 EXC-F ha vendido en lo que va de año, pero el año pasado estimamos que fueron menos de 250, basándonos en las cifras de la Cámara Federal de Industrias del Automóvil, aproximadamente la mitad del total de las 450 EXC-F. Más gente debería conducir la 250 y aquí están mis razones:

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El que podría ser el motor más pequeño de la gama de 4 tiempos de KTM, la KTM 250 EXC-F de 2022 tiene una potencia sorprendente. Con sus dimensiones compactas, su peso mínimo y su fantástica manejabilidad, la KTM 250 EXC-F ha sido durante mucho tiempo una de las favoritas de los aficionados motivados y de los profesionales ambiciosos. Gracias a su avanzado sistema de inyección de combustible, este propulsor también ofrece un rendimiento líder en su clase, un par motor a bajas revoluciones y una entrega de potencia que genera confianza.

Con unas dimensiones compactas y una potencia líder en su clase, el motor DOHC de inyección de la KTM 250 EXC-F es el más potente y refinado de 250 cc del mercado. Su eficiente entrega de potencia está disponible en toda la gama de revoluciones y con su bajo peso de sólo 27,9 kg, este motor es el más ligero y competitivo del mercado. Con la homologación Euro IV, no sólo es considerablemente ecológico, sino que también deja a la competencia verde de envidia.

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El motor de la KTM 250 EXC-F está dotado de una compacta culata DOHC para una óptima centralización de masas, contribuyendo al mismo tiempo a una mejor manejabilidad. La configuración de la culata, con doble árbol de levas en cabeza que controla el flujo de gases a través de las lumbreras, promete unas características de motor extraordinarias y específicas para el enduro. Los balancines recubiertos de DLC, así como las ligeras válvulas de titanio que accionan (admisión de 32,5 mm, escape de 26,5 mm), permiten un mayor número de revoluciones del motor, un factor crucial en el rendimiento líder de la clase de la 250.

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