Ktm 640 adventure ficha tecnica

Ktm 640 adventure ficha tecnica

640 ktm adventure

El motor monocilíndrico LC4 de 690 cc combina una potente aceleración desde las revoluciones más bajas con un extraordinario régimen de giro libre y un refinado funcionamiento del motor. Otra gran ventaja es que, además de que el motor es extremadamente económico con el combustible, también tiene largos intervalos de mantenimiento de 10.000 km, lo que mantiene bajos los costes de funcionamiento.

Una culata ligera y compacta contiene cuatro válvulas y un único árbol de levas situado sobre las válvulas de admisión, y un eje de equilibrado secundario accionado por la cadena de distribución. Las válvulas de admisión se accionan mediante balancines y las de escape mediante un balancín.

El embrague PASC (Power Assist Clutch) asegura que el piloto necesita una mínima intervención para accionarlo, debido a la reducción del par motor que se transfiere a los discos de embrague. El embrague deslizante evita el bloqueo de la rueda trasera en las reducciones agresivas, lo que reduce la desestabilización de la rueda trasera en el asfalto cuando se frena bruscamente o se desacelera en las curvas.

La suave caja de cambios de 6 velocidades con Quickshifter+ permite subir y bajar de marcha más rápidamente sin embrague cuando se acelera en las curvas. Esto no sólo permite al piloto tener un mayor control de la motocicleta al mantener un agarre total del manillar, sino que también mejora la tracción de la rueda trasera.

Ktm lc4 640 enduro review

Todas las 640 Adventure 2003-2007 utilizan la misma horquilla WP Open Chamber de 48mm. La horquilla también se monta en las motos SX/EXC de la misma época y en las 660 Rally. La horquilla utiliza una barra de amortiguación de 14mm que se utilizó en las SX/EXC hasta 2006. La longitud de la horquilla es de 910mm con un recorrido de suspensión de 275, esto es más bajo en comparación con la SX/EXC que es de 940mm/300mm.

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Para una conducción offroad seria, conseguir el recorrido completo de la suspensión de 300mm marcaría la diferencia. Sin embargo, debería combinarse con la eliminación de los espaciadores de bajada en el amortiguador trasero para que la elevación sea simétrica. (blog separado sobre eso aquí)

Las horquillas SX/EXC encajan perfectamente en las tijas y ya tienen el dulce recorrido de 300mm de la horquilla. Para las motos con doble disco, sin embargo, hay que llevar la parte delantera completa de la EXC, ya que los frenos y el eje de la rueda son diferentes. Los discos de freno de 300mm y las pinzas de freno no se adaptan a las horquillas EXC.

La 640 ADV viene muy poco amortiguada de fábrica, el muelle original de 4,6N/mm es claramente estúpido para una moto tan pesada, incluso antes de cargarla con 25L de combustible. Para comparar, una 525 EXC utiliza 4,4N/mm y la 660 Rally 4,8N/mm. Si tu peso está en torno a los 75 kg, 4,8 N/mm está bien y para un piloto de 100 kg, 5,2 N/mm es lo correcto.

Ktm 640 problemas

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2001 ktm 640 adventure especificaciones

En 1998 KTM presentó la KTM 640 Adventure, esta moto representaba todo lo que se necesitaba en una sólida moto de aventura. No había ninguna otra moto de aventura monocilíndrica en el mercado como ella, y esto siguió siendo así hasta su desaparición en 2007.

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La moto contaba con una serie de características como un depósito de combustible de 26-28 litros de serie, una suspensión de largo recorrido de alta calidad, potentes frenos de disco delanteros y traseros, un buen carenado totalmente integrado, un asiento cómodo, un robusto subchasis trasero y un gran aspecto que seguía siendo popular después de 10 años de producción. Incluso cuando la moto se retiró del mercado en 2007, todavía no había otra moto de aventura monocilíndrica que le hiciera sombra.

ENTRA LA KTM700R ADVENTURE. Darren Wilson (que compró la primera KTM 640 Adventure de Craig Hartley, que en realidad fue la primera 640 Adventure en Australia en 1998) y Craig hablaban a menudo de construir una moto de aventura que tuviera un diseño similar a las versiones de Rally de pura sangre. Darren ya había modificado la Adventure de 1998 para convertirla en una réplica de estilo Rally y luego se hizo con una de las 660 Rally de Andy Caldecott de 2003, y más tarde obtuvo una de las últimas KTM690 Rally producidas en Oriente Medio.

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