Marcas españolas de motos

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Marcas españolas de motos

Empresa de motores honda

La industria motociclista española actual es bastante vistosa e intensa, con diferentes marcas, que producen una gran variedad de motos clásicas o eléctricas de nueva generación. No obstante, la mayoría de las empresas fabricantes de motocicletas han cerrado debido a la reconversión industrial, algunas han sobrevivido y otras nuevas han nacido un poco más tarde.

La marca más famosa de fabricación de motocicletas en España, Bultaco, fue fundada en 1958 por Francisco Xavier Bulto Márquez, que trabajó como diseñador para otra gran marca, Montesa, desde sus inicios en 1944. La empresa se instaló originalmente en una pequeña casa en Adrián de Besos, un pueblo de las afueras de Barcelona.

Las primeras bicicletas de carretera producidas por la empresa eran de baja potencia. Hasta 1969, la empresa se especializó únicamente en la creación de motores monocilíndricos de dos tiempos de 125 CC o 250 CC, y más tarde desarrolló una motocicleta de 350 CC refrigerada por aire.

Esta empresa española comenzó a producir motocicletas en 1943 con gran éxito, y el pico de popularidad en la década de 1960. Los motores eran de dos tiempos, monocilíndricos y de 125 CC. Luego evolucionó a cilindradas mayores, primero la de 160 CC, luego la de 175 y, finalmente, la de 250 CC en modelos de turismo de carretera. Más tarde, se lanzaron varios modelos de enduro y trial. La producción continuó hasta 1984, año en el que se agudizó la crisis general de la industria motociclista española ante la llegada de las motos japonesas.

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Las bicicletas eléctricas fueron el tipo de bicicleta más caro que los ciclistas españoles pudieron adquirir, con un precio medio de casi 2,2 mil euros en 2019. Las bicicletas de carretera se situaron como el segundo tipo de bicicleta más costosa durante el mismo año, con precios medios que ascendieron a casi 1,8 mil euros. En comparación con 2017, las e-bikes experimentaron el mayor crecimiento de ventas durante 2018 en el país mediterráneo, registrando casi un 59 por ciento más de ventas que el año anterior. Esta tendencia parece estar a la par con el resto de Europa, que vio aumentar significativamente el número de bicicletas eléctricas en sus calles en la última década.

Las ventas españolas de bicicletas se mantuvieron durante los últimos años en un volumen anual constante de más de un millón de unidades. Tal y como reflejan los últimos informes, la mayor parte de las ventas de bicicletas se realizaron en tiendas especializadas, con más del 40 por ciento del volumen de ventas durante 2018. Cabe destacar también el importante papel del comercio electrónico en el sector, que supuso el 24 por ciento del total de las ventas durante el mismo año en España, registrando otros establecimientos de venta como las cadenas multideporte una cuota similar.

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Italika es la principal marca y fabricante de motocicletas en México, con 400,000 motocicletas vendidas en 2014.[1] En 2010, Italika conformó el 55% del mercado de motocicletas;[2] en 2011 alcanzó una participación de mercado del 63%, debido en gran medida al bajo costo inicial. Italika vendió su motocicleta número un millón el 23 de marzo de 2011, y su motocicleta número dos millones el 5 de septiembre de 2014.[1] Las primeras motocicletas de Italika fueron diseñadas conjuntamente con Hyosung de Corea del Sur y ensambladas con piezas enviadas desde Corea del Sur y China. Los modelos actuales, sin embargo, son de diseño y origen mexicano[3] Italika mantiene una fábrica de motocicletas y un almacén de piezas en Toluca, México, cerca de la Ciudad de México.

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Kev ha estado montando desde que adquirió la mitad de las acciones de una moto de campo CZ175 allá por los años setenta, pasó su examen en una ventisca en la víspera de Navidad de 1985, y consiguió su primer trabajo en una revista de motos en 1990. Sus aficiones son el cicloturismo de larga distancia y las curvas de corta distancia. Actualmente posee una GSX-R1100 de 1987, una Ducati 400SS de 1992, una Honda SS50 de 1973, una Honda CX500 de 1978, una Honda Bros special de 1988, una Mobylette de 1957 y una pit bike de 110cc. Ninguna de ellas funciona.

Desde los Picos de Europa en el norte hasta el Estrecho de Gibraltar en el sur; desde las llanuras del centro hasta las trampas turísticas del Mediterráneo, España tiene mucho que ofrecer. Es un país grande con una población relativamente pequeña, y la mayor parte se concentra en unos pocos grandes núcleos de población, por lo que la gran mayoría está prácticamente vacía. Carreteras fantásticas, paisajes impresionantes y buena comida. Pero también hay algunos problemas potenciales para el viajero incauto, así que aquí está nuestra guía de las normas y reglamentos que debe conocer…

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Hay bastantes cambios a partir de 2021. El límite general en las carreteras normales (sin separación central ni arcén) fuera de la ciudad es de 90km/h (55mph), a menos que se indique lo contrario. Si hay un segundo carril en una dirección (normalmente un carril de adelantamiento corto), se eleva a 100km/h (60mph), y lo mismo se aplica a las carreteras con un arcén a cada lado. En las autopistas se circula a 120 km/h (aunque es posible que pronto se aumente a 130 km/h).

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