Motos de trial nuevas

Moto de trial de vértigo

Cualquiera que haya visitado el Festival de la Velocidad de Goodwood no puede dejar de ver a un tal Sr. Dougie Lampkin tratando la Casa de Goodwood y los terrenos circundantes como su patio de recreo personal, conduciendo su moto de trial por cualquier obstáculo que se le antoje, incluyendo la biblioteca, las escaleras, uno o dos sofás, una escalera y las balaustradas del tejado. Es espectacular. Pero, ¿qué es el trial y cuáles son las motos de trial clásicas que han entusiasmado a pilotos y coleccionistas en 2021?

Una visión moderna del trial podría ser la de jóvenes atletas que emulan a Lampkin, haciendo caballitos, saltos y volando a través de peligros aparentemente imposibles creados por el hombre en motos de tecnología espacial que desafían la física y la gravedad.

La visión tradicional sería el arte de conducir una motocicleta sobre, sí, objetos y peligros naturales aparentemente imposibles que componen «tramos» más largos sin poner los pies en el suelo. A trompicones. Llevando una gorra plana. Y con un pitillo colgando de la comisura de la boca. En Escocia o en Yorkshire. En invierno.

Venta de motos de trial

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Bicicleta eléctrica de trial

Los ingenieros del constructor de motos de la Toscana han completado un intenso programa de desarrollo y perfeccionamiento técnico para dotar a la nueva EVO de un rendimiento y una fiabilidad aún mayores, a la vez que se incrementa el factor de diversión y se proporciona «manejabilidad».

Siguiendo un camino de mejora continua y puesta a punto, la EVO 2021 ha sido actualizada con varias modificaciones que han dado como resultado un rendimiento aún mayor y una mayor facilidad de uso. Los técnicos de Beta han trabajado junto a los pilotos de fábrica James Dabill, Benoit Bincaz, Matteo Grattarola y Luca Petrella para mantener la actividad de desarrollo.

La versión de 2 tiempos está disponible en las siguientes tallas:  125, 200, 250, 300 y 300 SS.  «SS» significa «Super Smooth». El peso adicional en el volante ha aumentado la inercia y otras pequeñas medidas han hecho que esta versión sea más manejable a medias-bajas revoluciones que la versión Standard, pero la SS mantiene la naturaleza de competición de la versión Standard a altas revoluciones. Esto hace que la SS sea extremadamente fácil y entretenida de conducir.

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Con un aspecto completamente renovado, la EVO 2021 tiene un aspecto más moderno y agresivo. Desglosando las mejoras técnicas, los técnicos han mejorado los ajustes de la suspensión tanto en la horquilla delantera como en el amortiguador trasero. En el caso de la horquilla, la actualización del valvulado interno proporciona un tacto más equilibrado a la vez que una mayor suavidad en los rodillos pequeños. Además, el valvulado del amortiguador también se ha revisado para que funcione conjuntamente con los nuevos ajustes de la horquilla delantera.

Beta

Los ingenieros del constructor de motos de la Toscana han completado un intenso programa de desarrollo y perfeccionamiento técnico para dotar a la nueva EVO de un rendimiento y una fiabilidad aún mayores, al tiempo que se incrementa el factor de diversión y se proporciona «manejabilidad».

Siguiendo un camino de mejora continua y puesta a punto, la EVO 2021 ha sido actualizada con varias modificaciones que han dado como resultado un rendimiento aún mayor y una mayor facilidad de uso. Los técnicos de Beta han trabajado junto a los pilotos de fábrica James Dabill, Benoit Bincaz, Matteo Grattarola y Luca Petrella para mantener la actividad de desarrollo.

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La versión de 2 tiempos está disponible en las siguientes tallas:  125, 200, 250, 300 y 300 SS.  «SS» significa «Super Smooth». El peso adicional en el volante ha aumentado la inercia y otras pequeñas medidas han hecho que esta versión sea más manejable a medias-bajas revoluciones que la versión Standard, pero la SS mantiene la naturaleza de competición de la versión Standard a altas revoluciones. Esto hace que la SS sea extremadamente fácil y entretenida de conducir.

Con un aspecto completamente renovado, la EVO 2021 tiene un aspecto más moderno y agresivo. Desglosando las mejoras técnicas, los técnicos han mejorado los ajustes de la suspensión tanto en la horquilla delantera como en el amortiguador trasero. En el caso de la horquilla, la actualización del valvulado interno proporciona un tacto más equilibrado a la vez que una mayor suavidad en los rodillos pequeños. Además, el valvulado del amortiguador también se ha revisado para que funcione conjuntamente con los nuevos ajustes de la horquilla delantera.

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