Nuevos radares en madrid

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Aunque Camavinga, Antonio Blanco e incluso Fede Valverde pueden sustituir eventualmente a Casemiro como centrocampistas defensivos, el Madrid cree que el conjunto de habilidades de Tchouameni replica mejor lo que aporta Casemiro, algo que también permitiría a Camavinga, Blanco y Valverde jugar como centrocampistas centrales.

Tchouameni tiene 21 años y ya es titular con la selección francesa ahora que N’Golo Kante, del Chelsea, está lesionado. Tiene contrato con el Mónaco hasta 2024 y otros grandes clubes como el Chelsea o la Juventus están ojeando sus partidos ya que saben que puede ser un fichaje interesante.

Kylian Mbappe sigue siendo la prioridad del Real Madrid para el periodo de traspasos de 2022, pero los blancos podrán permitirse más fichajes dado que los contratos de Bale, Marcelo e Isco se acabarán entonces. Si Tchouameni sigue rindiendo a un gran nivel, los blancos podrían luchar por su fichaje en 2022.

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Terma ha sido adjudicada por AENA para actualizar el actual Radar de Movimiento en Superficie (SMR) de Terma en el Aeropuerto de Madrid Barajas. Esto significa que Madrid Barajas se unirá a la larga lista de aeropuertos que operan con la nueva generación de radares de movimiento en superficie SCANTER 5502 de estado sólido. La entrega se realizará junto con el socio local SEAIRTECH. Para Terma esta entrega es la primera que incluye el nuevo Extractor Terma. De este modo, Terma da el paso de procesar el vídeo en bruto a entregar una salida ASTERIX en el sistema ATC del aeropuerto. El propósito del Radar de Movimiento en Superficie es maximizar la seguridad en los aeropuertos permitiendo a los Controladores de Tráfico Aéreo monitorizar, aconsejar e instruir a las aeronaves, vehículos, personal, etc. que se mueven en el suelo de un aeropuerto. Un radar es muy adecuado para este propósito ya que cubre una gran área y opera independientemente de las condiciones de luz (día/noche), las condiciones de visibilidad, por ejemplo, la niebla, y las posibles precipitaciones, por ejemplo, la lluvia y la nieve. El radar de movimiento en superficie de estado sólido SCANTER 5502 está integrado en el Sistema Avanzado de Orientación y Control de Movimientos en Superficie (A- SMGCS) del aeropuerto como principal sensor de vigilancia no corporativo. Los radares de movimiento en superficie Terma están, además de en Madrid Barajas, en funcionamiento en ocho grandes aeropuertos españoles, entre ellos Bilbao, Ciudad Real, Tenerife y Santiago de Compostela. Un total de más de 120 aeropuertos internacionales de todo el mundo están equipados con radares SMR de Terma.

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El radar secundario de vigilancia en modo S es una mejora del radar secundario monopulso, que se utilizaba hasta el desarrollo de la tecnología en modo S. Este radar utiliza las mismas frecuencias pero puede realizar interrogaciones selectivas, lo que disminuye la contaminación radioeléctrica. Este radar utiliza las mismas frecuencias pero puede realizar interrogaciones selectivas, lo que disminuye la contaminación radioeléctrica.Otra de las mejoras que aporta la tecnología Modo S es el aumento de la capacidad de intercambio de información entre el radar y el avión, lo que significa que el avión puede proporcionar información sobre su plan de vuelo, el rumbo y la altitud previstos, y otros parámetros del sistema de gestión de vuelo de la aeronave.De toda la tecnología disponible para mejorar las prestaciones del sistema de vigilancia español, el Modo S es la más madura y consolidada, permitiendo mejorar las operaciones en varios países europeos.  La estación de Vigilancia Dependiente Automática – Broadcast (ADS-B) puede obtener datos sobre la posición de la aeronave a través de la información que transmiten automáticamente los sensores de a bordo. Es una nueva tecnología que en el futuro se espera que complemente la información de vigilancia de los radares, pudiendo proporcionar información de vigilancia con menores costes y menor impacto ambiental.

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Se ha instalado en España un nuevo radar diseñado para probar métodos de localización de desechos orbitales que pueden ser peligrosos para la navegación espacial. El radar se utilizará para desarrollar futuros servicios de alerta de desechos, contribuyendo a aumentar la seguridad de los operadores de satélites europeos.

Indra Espacio es el socio industrial principal y es responsable del diseño y desarrollo del transmisor del radar. El desarrollo del receptor de radar se ha subcontratado al Instituto Fraunhofer de Física de Alta Frecuencia y Técnicas de Radar (FHR), de Wachtberg (Alemania).

La puesta en marcha de un radar «breadboard» significa que la industria española y alemana están desarrollando una experiencia técnica de primer orden en la detección por radar de desechos espaciales peligrosos».

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En el futuro, a los dos radares de prueba, bistático y monostático, se sumará un conjunto inicial de telescopios ópticos para la vigilancia de órbitas de mayor altitud, y todo el sistema se irá mejorando paulatinamente para desarrollar servicios de alerta de precursores para los operadores de satélites.

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