Suzuki gsx 600 f opiniones

Suzuki gsx 600 f opiniones

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La Suzuki GSX600F Katana fue una motocicleta de turismo de cuatro tiempos, 4 cilindros, 16 válvulas con refrigeración por aire/aceite, DOHC y TSCC Sport producida por Suzuki entre 1987 y 2007. Podía alcanzar una velocidad máxima de 208 km/h (129 mph). El par máximo era de 54,0 Nm (39,83 ft/lbs) a 9500 RPM. La potencia declarada era de 78,05 CV (58,2 KW) a 10500 RPM.

El motor era un cuatro tiempos refrigerado por aire, 4 cilindros, 16 válvulas refrigeradas por aire/aceite con DOHC y TSCC. Un diámetro de 63,5 mm x una carrera de 63,5 mm daba como resultado una cilindrada de sólo 599,0 centímetros cúbicos. El combustible se suministraba a través de un doble árbol de levas en cabeza (dohc).

Venía con un neumático delantero de 120/70-ZR17 y un neumático trasero de 150/70-ZR17. La frenada se realizaba a través de dos discos hidráulicos en la parte delantera y un único disco hidráulico en la parte trasera. La suspensión delantera era telescópica, con amortiguación de aceite, amortiguación de rebote de 4 vías, mientras que la trasera estaba equipada con una suspensión de tipo Link, amortiguación de rebote de 4 vías, precarga ajustable de 7 vías Frenos Delanteros: Doble disco hidráulico. La GSX600F Katana estaba equipada con un depósito de combustible de 20 litros (5,28 galones). La moto pesaba sólo 200,0 kg (440,92 libras). La distancia entre ejes era de 1471 mm (57,91 pulgadas).

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Descripción de la Suzuki GSX600FLa Suzuki GSX600F no es la moto más rápida ni la más exótica del mercado, pero es una moto polivalente de calidad que puede adquirirse de segunda mano por un precio reducido.    Originalmente lanzada como un competidor más barato para las 600 más deportivas, la GSX600F dejó de producirse cuando aparecieron modelos más modernos.

El motor de la GSX600F es el eterno cuatro cilindros refrigerado por aire/aceite que se ha utilizado en varias motos Suzuki con algunas alteraciones moderadas.    Aunque no te dejará boquiabierto, te proporcionará suficiente potencia y lo mejor es que si te encuentras con algún problema, las piezas son muy fáciles de conseguir.

Los pilotos experimentados que busquen un poco más de emoción pueden encontrar que la Suzuki GSX600F es demasiado simple, pero si quieres una moto decente, a buen precio y que cumpla con su función, no puedes equivocarte.

Con la GSX600F no tienes ninguna tecnología sofisticada, pero sí una moto con mucho espacio para el equipaje y/o el pasajero, y un asiento y una posición de conducción que son cómodos para los viajes de larga distancia, así como para los desplazamientos ocasionales por la ciudad.

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La Suzuki GSX600F ha sido siempre criticada por no ser la más rápida, la más ligera o la más moderna, pero es una excelente moto polivalente. No cuesta nada y es lo suficientemente rápida como para ser emocionante. Como alternativa barata a las 600 deportivas, se vendió bien, pero cuando la clase de las 600 económicas alcanzó la mayoría de edad con motos como la Fazer y la SV650, la Suzuki GSX600F se retiró con elegancia.

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La Suzuki GSX600F es una gran moto para todo. Es neutra, con una dirección estable y no debería pillar a los incautos. Sin embargo, no es ligera, por lo que las maniobras a baja velocidad requieren un poco de cuidado. La Suzuki GSX600F no es una máquina de pista, donde su peso y su suspensión relativamente blanda y barata limitarán la diversión después de ese primer día de pista.

La Suzuki GSX600F tiene un motor de cuatro cilindros refrigerado por aire/aceite bien probado. Ha estado en uso en varias formas desde 1985 y es casi idéntico al 600 Bandit de Suzuki, por lo que las piezas son abundantes y baratas. En la Suzuki GSX600F es fácil de usar y tiene suficiente empuje para enfrentarse a los coches deportivos si se revoluciona con fuerza. No es un motor enormemente emocionante o carismático, por lo que los pilotos experimentados pueden encontrar la Suzuki GSX600F un poco sosa.

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«Me he sentado en 3 de ellas (94 y 95ers) y he recorrido unos 2500km en una. Lo que hace que esta moto sea tan especial es que puedes hacer que parezcan unos años más jóvenes por muy poco, sin arruinar el aspecto original. Sacar las pegatinas y pulir una vez hace maravillas. Luego unos intermitentes distintos a los palos originales, apretar el culo y otros espejos y realmente tienes una moto diferente mirándote. No me decepciona la potencia, está en el extremo superior y eso es lo que hace que sea tan divertido tirar cuando y donde se puede. Por debajo, es suave y flexible pero silencioso. Y entonces no es precisamente aburrido, siempre que la puesta a punto sea la adecuada y el encendido sea fresco. La comodidad de los asientos es buena, el sillín es precioso. Especialmente con un manillar recto te sientas bien. Al igual que los demás, es económico, fácil y barato de mantener y no te dejará atrás. Una cosa que no veo a menudo en las reseñas pero que noto es que el embrague es bastante pesado de manejar. Aparte de eso, es una moto maravillosa y fiable.

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