Suzuki gsx 750 ficha tecnica

Suzuki gsx 750 ficha tecnica

Suzuki gsx 750 ficha tecnica 2022

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ModeloSuzuki GSX-R750TipoMoto superdeportiva de peso medio Precio$ 12,499Precio previsto en la India: 10.2 Lakhs INR ColoresDos: Negro Cristalino/Blanco Glaciar Perlado o Negro Mate Metálico No.2/Negro Cristalino

Motor750cc Cuatro cilindros, refrigeración líquida, inyección de combustible, 4 tiempos, DOHC Diámetro x Carrera70,0 mm x 48,7 mm (2.756 in. x 1.917 in.)Nº de Cilindros Cuatro Relación de Compresión 12,5:1EmbragueHúmedo, tipo multidiscoTransmisiónMalla Constante de 6 VelocidadesMotor de ArranqueSólo Eléctrico

Si Suzuki planea lanzar la GSX-R 750 en la India, entonces el precio esperado podría estar en el rango de 10.2-11.5 Lakhs INR. No hay planes de lanzamiento de la Suzuki GSX-R 750 en la India actualmente. Además, no hay ninguna especulación o insinuación de que esta superdeportiva de peso medio vaya a llegar a las costas indias.

La Suzuki GSX-R 750 cuenta con un motor de cuatro cilindros en línea de 750 cc, con inyección de combustible, refrigeración líquida y 4 tiempos. Utiliza un sistema de inyección de combustible de doble válvula de mariposa de Suzuki, que ayuda a una mejor combustión final. El motor está acoplado a una caja de cambios de seis velocidades. La transmisión de seis velocidades tiene una primera marcha más alta y relaciones de cambio más cortas para la segunda, tercera, cuarta, quinta y sexta. El patrón de relaciones de cambio permite al piloto conseguir una buena salida inicial y salir de las curvas con comodidad en el circuito.

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Tras años de suave evolución, Suzuki se ha puesto manos a la obra con su GSX-R750 2011. Con un peso de 190 kg, totalmente cargada y lista para salir, es 8 kg más ligera que el modelo anterior, lo que da a la GSX-R750 de 148 CV una relación peso/potencia que hace la boca agua.

El chasis y la carrocería de la 750 son completamente nuevos, pero no recibe la revisión radical del motor de la GSX-R600 y la consiguiente reducción de peso de 1 kg. Aparte de pequeñas revisiones para que respire más fácilmente, el motor de la 750 es esencialmente el mismo que antes, pero ahora promete girar más rápido y hacer más potencia a bajo y medio régimen. Suzuki afirma que también es un 10% más eficiente en el consumo de combustible.

Sigue teniendo la mezcla perfecta de potencia y manejabilidad, pero gracias al menor peso, la aceleración se acerca más a la de una superbike que a la de una 600. No cuenta con la nueva caja de cambios de relación cerrada de la 600, por lo que se siente más larga en las marchas más altas en la pista, pero será una máquina menos frenética en la carretera.

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Me vienen a la memoria los recuerdos de los momentos que he pasado con esta Suzuki a lo largo de los años: desde su lanzamiento en 2011 en el circuito de Monteblanco, cerca de Sevilla, hasta las pruebas en carretera, las pruebas en grupo bajo el sol y la guinda del pastel: un año viviendo con una GSX-R750, rodando por Europa y sacando milésimas en los trackdays.

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La GSX-S750 combina el rendimiento del motor derivado de la GSX-R750 con un chasis ergonómico para crear una moto deportiva naked que se siente como en casa en la ciudad, en las carreteras del campo o incluso en la autopista.

El agresivo estilo de la GSX-S750 destaca con su brillante carrocería en rojo diamante metalizado. La apariencia especial de la moto, su fuerte rendimiento y su cómoda postura de conducción la distinguen de otras motos deportivas de peso medio, y muchos de esos competidores cuestan considerablemente más para comprar y poseer.

*El sistema de control de tracción no sustituye al control del acelerador por parte del piloto. No puede evitar la pérdida de tracción por exceso de velocidad cuando el piloto entra en una curva y/o aplica los frenos. Tampoco puede evitar que la rueda delantera pierda adherencia.

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El uso de la arquitectura del motor de la GSX-R de la generación K5 también permite un chasis más corto, lo que mejora enormemente la manejabilidad. Esto también convierte a la GSX-S750 en la única motocicleta de su clase con un motor con linaje SuperSport.

El TI-ISC de la GSX-S750 cuenta con la función Low RPM Assist de Suzuki, que ajusta perfectamente el régimen del motor durante el despegue y la conducción a baja velocidad para suavizar la entrega de potencia y ayudar a reducir la posibilidad de que el piloto cale la motocicleta.

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