Suzuki v-strom 1000 abs

Especificaciones de la suzuki v-strom 1000

Introducida en 2002, la V-Strom 1000 expandió la popularidad de las motocicletas en la categoría de aventura. Cuando una V-Strom 1000 más competente debutó en 2014, también fue abrazada por los pilotos de todo el mundo. Para mantener el liderazgo de la V-Strom en esta categoría, Suzuki aplicó nueva tecnología y experiencia práctica a la V-Strom 1000 de 2018 y 2019.

Siempre un buen ciudadano, la V-Strom 1000 cuenta con sistemas innovadores para mantener el rendimiento del motor y un gran ahorro de combustible, a la vez que cumple con las normas de emisiones mundiales. Para enfatizar la herencia aventurera de Suzuki, el estilo de la V-Strom insinúa…

*El sistema de control de tracción no sustituye al control del acelerador por parte del piloto. No puede evitar la pérdida de tracción debido a una velocidad excesiva cuando el piloto entra en una curva y/o aplica los frenos. Tampoco puede evitar que la rueda delantera pierda adherencia.

**Dependiendo de las condiciones de la superficie de la carretera, como carreteras mojadas, sueltas o irregulares, la distancia de frenado de un vehículo equipado con ABS puede ser mayor que la de un vehículo no equipado con ABS. El ABS no puede evitar el patinaje de las ruedas causado por el frenado en las curvas. Por favor, conduzca con cuidado y no confíe excesivamente en el ABS.

->  Hyosung aquila 250 ficha tecnica

Revisión de la suzuki v-strom 1000

Introducida en 2002, la V-Strom 1000 amplió la popularidad de las motos en la categoría de aventura. Cuando una V-Strom 1000 más competente debutó en 2014, también fue abrazada por pilotos de todo el mundo. Para mantener el liderazgo de la V-Strom en esta categoría, Suzuki aplicó nueva tecnología y experiencia práctica a la V-Strom 1000 de 2018 y 2019.

Siempre un buen ciudadano, la V-Strom 1000 cuenta con sistemas innovadores para mantener el rendimiento del motor y un gran ahorro de combustible, a la vez que cumple con las normas de emisiones mundiales. Para enfatizar la herencia aventurera de Suzuki, el estilo de la V-Strom insinúa…

*El sistema de control de tracción no sustituye al control del acelerador por parte del piloto. No puede evitar la pérdida de tracción debido a una velocidad excesiva cuando el piloto entra en una curva y/o aplica los frenos. Tampoco puede evitar que la rueda delantera pierda adherencia.

**Dependiendo de las condiciones de la superficie de la carretera, como carreteras mojadas, sueltas o irregulares, la distancia de frenado de un vehículo equipado con ABS puede ser mayor que la de un vehículo no equipado con ABS. El ABS no puede evitar el patinaje de las ruedas causado por el frenado en las curvas. Por favor, conduzca con cuidado y no confíe excesivamente en el ABS.

Suzuki v-strom 1000 dual sport

Puedes llamarlo «sabiduría común», «pensamiento de grupo», «Zeitgeist» o quizás incluso «mentalidad de grupo», pero cuando un producto envejece, la narrativa general sobre él se consolida en una creencia ampliamente sostenida. En lo que respecta a las V-Stroms, la narrativa decía que la 1000 es una moto bastante buena, pero la 650 es mucho más ligera y divertida de conducir y compensa con creces el déficit de potencia, así que compra la 650. Probablemente por eso la 650 se vendió dos veces más que la 1000 en los Estados Unidos, pero después de 600 millas en la renovada V-Strom 1000 de 2014, creo que eso va a cambiar.

->  Precio autopista lleida zaragoza

El entusiasta representante de Suzuki para los medios, Frankie García, estaba emocionado de que la montara: «Amigo, es como una gran supermoto». Ya había escuchado eso antes, y vamos Frankie: ¿cuán divertida puede ser una moto de 500 libras? Esperaba una Adventure-Tourer japonesa estándar como la antigua V-Strom, o la Versys, o la muy buena Super Tenere de Yamaha: grande y pesada, pero sólida, fiable y cómoda para viajes largos. De hecho, conduje una unidad de prueba de la Super Tenere hasta SoCal para poder volver a casa con la V-Strom a NorCal, y la disfruté: grande, rápida, pesada y muy cómoda, aunque no sea el corcel más excitante o de mejor manejo sobre el que haya girado una pierna.

Suzuki v-strom 1000 en venta

Este artículo necesita citas adicionales para su verificación. Por favor, ayude a mejorar este artículo añadiendo citas de fuentes fiables. El material sin fuente puede ser cuestionado y eliminado.Buscar fuentes:  «Suzuki V-Strom 1000» – noticias – periódicos – libros – académico – JSTOR (diciembre de 2010) (Aprende cómo y cuándo eliminar este mensaje de la plantilla)

->  Lista precio motos usadas

La Suzuki V-Strom 1000, también conocida como DL1000, es una motocicleta dual-sport con un motor bicilíndrico en V de 996 cc y una postura de conducción estándar. Ha sido fabricada en Japón por Suzuki desde 2002,[3] aunque las ventas en Europa terminaron en 2009[5].

La motocicleta V-Strom se basa en el motor bicilíndrico en V diseñado inicialmente para las motocicletas Suzuki TL1000S y TL1000R. Incorpora elementos de diseño de otras motocicletas Suzuki, incluyendo la inyección de combustible basada en los modelos GSX-R. También se fabrica una versión con motor más pequeño, la V-Strom 650.

Desde 2020, Suzuki ha comenzado a fabricar el sustituto de la DL1000, la Suzuki V-Strom 1050 y V-Strom 1050XT. Suzuki ha rediseñado por completo la motocicleta, aunque el motor sigue siendo principalmente el mismo, salvo algunos cambios para cumplir con la normativa de emisiones Euro5.

Entradas relacionadas

Esta web utiliza cookies propias para su correcto funcionamiento. Al hacer clic en el botón Aceptar, acepta el uso de estas tecnologías y el procesamiento de tus datos para estos propósitos. Más información
Privacidad