Vespa 300 gts opiniones

Vespa 300 gts opiniones

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Estoy queriendo comprar un scooter y estaba mirando la Vespa LX150. Al tener poca o ninguna experiencia real con Vespa o cualquier otra marca, quería saber qué tan confiables son las Vespas. ¿Son bastante libres de problemas o toman un montón de TLC para mantenerlos en funcionamiento. ¿Son tan buenas o mejores que los modelos japoneses de Honda y Yamaha?

Mi Vespa es mi único vehículo. La única vez que me dejó tirado fue cuando se estropeó la bomba de combustible. Estaba cubierta por la garantía y ocurrió dos días antes de que me la cambiaran. Sólo me dejó tirado una media hora antes de que volviera a arrancar. Vespa conocía el problema y tenía una retirada de la pieza. La tengo desde hace 4 años y nunca me ha fallado.

Dicho esto, los scoots japoneses decentes nunca son una mala elección. Casi todas las tiendas por ahí va a trabajar en ellos o conseguir piezas para usted, y son por lo general un buen poco menos caro. Anteriormente tuve 2 scoots Yamaha y tampoco me dejaron tirado.

Efectivamente, una Vespa puede aguantar tanto como una scooter japonesa. Pero te gastarás más dinero en el proceso. La mayoría de los scoots japoneses, si se cuidan, duran más que muchos humanos. Normalmente se verán como una mierda en ese momento, pero seguirán funcionando.

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Más que cualquier otro scooter, las Vespas se venden a muchos que no tienen ningún otro interés en las dos ruedas más allá del aspecto y el estilo que ofrecen. Esto explica por qué los modelos de 50 y 125 cc son los más vendidos desde hace tiempo, ya que son exactamente lo que muchos nuevos conductores piensan cuando se imaginan sentados en un scooter. Sin embargo, aquí tenemos el modelo GTS 300, de mayor cilindrada, que se encuentra entre las máquinas más vendidas de su clase en el Reino Unido.

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Teniendo en cuenta que para conducir la Vespa GTS 300 se necesita el carné A2 o el A, debe haber algo más que una apariencia superficial. De lo contrario, muchos conductores pasarían por alto este icono italiano y se decantarían por maxi scooters más prácticos o por una motocicleta. Entonces, ¿cuál es el secreto del éxito de esta moto?

Pues que basta con mirar a la Vespa para querer pasar la pierna por la parte delantera y dirigirse a la costa de Amalfi. Es ese tipo de sensación de retroceso sentimental lo que ha hecho que Vespa siga vendiendo scooters, hasta el punto de que su aspecto original ha pasado de ser anticuado a convertirse en retro chic. Piensa en ella como el equivalente sobre dos ruedas del MINI o el Fiat 500 modernos y darás en el clavo.

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Si estás buscando un nuevo scooter para moverte por la ciudad, ningún otro modelo puede llamarte más la atención que una Vespa. Dentro de su gama, la GTS 300 Supersport tiene un aspecto más deportivo y macarra en comparación con otros scooters Vespa. Tiene el músculo para respaldarlo, es rápida para lo que es, cargada de tecnología, características, y lleva consigo una subcultura a la que otros scooters sólo podrían aspirar.

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El diseño de Vespa ha superado la prueba del tiempo. Incluso viendo esta nueva GTS 300 Super Sport, desprende cierta clase, elegancia y estilo por los que los italianos son conocidos. Las Vespas son conocidas por su carrocería monocasco de acero de una sola pieza en lugar de utilizar un bastidor tubular de acero como otros scooters. La parte trasera redonda se encarga de mantener el motor, la suspensión trasera y la mayoría de las partes mecánicas móviles fuera de la vista. Se parece a la cola de una avispa. Hace que el scooter parezca un poco más ancho en la carretera de lo que realmente es.

La suspensión delantera de un solo lado es otra firma de Vespa. Normalmente, se ven motos más grandes con un basculante de un solo lado, como los que se ven en una Honda CB1000R. En el caso de Vespa, sus scooters tienen un sistema de suspensión unilateral que facilita el cambio de neumáticos, ya que algunas de las primeras versiones de Vespa llevaban una rueda de repuesto. Lo mismo ocurre con la nueva GTS 300 Super Sports. La suspensión unilateral se remonta a las raíces de ingeniería aeronáutica de Vespa, al hacer que la suspensión delantera se asemeje a los trenes de aterrizaje presentes en los aviones e incorporar su diseño a sus scooters. Sorprendentemente, han funcionado muy bien al encontrarse con baches, incluso en comparación con las horquillas telescópicas tradicionales.

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SINGAPUR – Hay cientos de razones para conducir una Vespa (comodidad, maniobrabilidad, tener algo que combine con tu camiseta de la ACF Fiorentina, etc.), pero el rendimiento probablemente no sea una de ellas.

Ya ha habido una GTS 300, pero la parte «HPE» marca la diferencia en este caso. Como es típico de los italianos, significa High Performance Engine (motor de alto rendimiento), lo cual es un poco modesto, ya que se trata de la Vespa más potente de la historia.

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Ahora que lo pienso, tal vez sea necesario un poco de modestia, después de todo. El monocilíndrico de 278 cc, que se mueve por debajo de tu espalda, que a su vez está colocada sobre un nuevo asiento con un firme acolchado, te proporciona 23,8 CV y 26 Newton-metros de par máximo.

La salsa de los CV adicionales se debe a un nuevo diseño de los pistones, junto con una culata revisada: el perfil de las levas es diferente, los seguidores de las levas tienen rodillos para reducir la fricción, y los puertos de admisión y escape son más anchos, por lo que las válvulas son 3 mm más grandes.

Pero no importa lo que se diga sobre el papel. En la práctica, la GTS 300 es un placer de conducir, con un afán por ponerse en marcha que es casi juguetón, algo así como lo que ocurriría si cogieras un guepardo y lo hipnotizaras haciéndole creer que es un cachorro.

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