Yamaha xj6 diversion s

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especificaciones de la yamaha xj6 diversion 2014

No hay motos más honestas y directas que la Diversion de Yamaha. Es un peso medio de cuatro cilindros asequible, útil y poco intimidante que, si bien no es una máquina glamurosa, es lo suficientemente atractiva y hace exactamente lo que dice en la lata, así que hay muchas cosas que te gustan. Así que, tanto si buscas una primera gran moto con un presupuesto reducido como si quieres un caballo de batalla sin florituras que pueda hacer kilómetros durante todo el año de forma económica, la Yamaha XJ6 Diversion tiene mucho que ofrecer y merece una segunda mirada. Ver el vídeo de la Yamaha XJ6 Diversion.

La Yamaha XJ6 Diversion tiene un chasis tubular de acero tipo diamante, que utiliza el motor como miembro estresado, para ahorrar peso y añadir resistencia.  Con su asiento bajo y su estrecho depósito de combustible, la Yamaha XJ6 Diversion es muy fácil de subir y conducir, ya sea bajo o alto, solo o con un pasajero. En movimiento no se siente ninguna vibración del motor y, en la ciudad, la Divvy es ágil y fácil de conducir entre el tráfico. El bloqueo de la dirección es bastante práctico y la protección contra el viento del medio carenado también es buena.

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altura del asiento de la yamaha xj6 diversion

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La Yamaha Diversion es una serie de motocicletas de turismo todoterreno que desciende de la anterior serie XJ de Yamaha. Los primeros modelos de la Diversion tenían un motor de cuatro cilindros en línea de 8 válvulas refrigerado por aire. En 2009 se mantuvo el nombre del modelo para una nueva gama con motores de 16 válvulas refrigerados por líquido.

La XJ600S se conoce como Diversion en la mayor parte del mundo, pero como Seca II en los mercados norteamericano y australiano. La moto tiene un pequeño carenado superior, aunque está disponible un carenado inferior como accesorio. La XJ600S es una descendiente de los modelos XJ600 fabricados entre 1984 y 1991. Está equipada con un motor de cuatro cilindros en línea de 598 cc y 8 válvulas refrigerado por aire que produce 61 CV (45 kW) y 55 N⋅m (41 lbf⋅ft).[cita requerida] El motor del modelo XJ600 original se ajustó para mejorar la potencia a bajo y medio régimen, sacrificando algo de potencia máxima.

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Barras de protección negras dedicadas a las motocicletas Yamaha XJ 6 S. Es perfecto si buscas unas barras de protección grandes, bonitas y que proporcionen una mayor protección. Se fijan al chasis en tres puntos en ambos lados. No sólo protegen el motor, sino también los carenados y el depósito de gasolina. El punto de fijación adicional y una construcción firme aseguran su inflexibilidad y eficacia.

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El juego contiene una barra de choque inferior adicional para el lado izquierdo, que protege la parte izquierda que sobresale del capó. Es un complemento casi invisible, pero muy eficaz, de la cobertura que proporcionan las barras de choque superiores en la parte inferior izquierda de la motocicleta. En el lado derecho, al no haber partes que sobresalgan, esta solución no aumentaría la eficacia de las barras de protección. Esta solución única permite hacer barras de choque ligeras, casi invisibles y eficaces en el uso diario.

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Desde que Yamaha lanzó la XJ600S Diversion en 1992, la popularísima «Divvy» ha defendido el motociclismo de gran valor que prioriza la sólida fiabilidad sobre la apariencia o los componentes llamativos. Inicialmente, la Divvy era una moto de cuatro cilindros en línea refrigerada por aire y disponible en versión «S» o «N», pero en 2004 se vio obligada a cumplir la normativa sobre emisiones, para desgracia de sus muchos fans. Sin embargo, en 2009 Yamaha relanzó la Divvy, esta vez con un motor de cuatro cilindros en línea refrigerado por agua, pero manteniendo el espíritu de la moto, que es la relación calidad-precio y la facilidad de conducción.

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En una decisión ligeramente controvertida, Yamaha dio a la nueva generación de la Diversion el motor refrigerado por agua de la gama FZ6 Fazer. Esto no fue controvertido por el hecho de que fuera refrigerado por agua y no por aire como la Divvy original, sino por el hecho de que en los modelos FZ6 este bulto no se había cubierto precisamente de gloria. Basado en un motor Yamaha YZF-R6 que había sido ampliamente modificado para los modelos FZ6, un mal accionamiento del embrague y una naturaleza un poco alegre de las revoluciones le hacían carecer del encanto relajado que los pilotos esperaban en una Fazer para todo. Esta vez, sin embargo, Yamaha fue un poco más cuidadosa.

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